新德里：國營印度石油公司周四表示，在本財政年度的前六個月中，柴油消耗量增長了約1％。在此背景下，印度9月份的燃料需求下降，而印度國內經濟正與需求的嚴重放緩作鬥爭，這也減少了印度高速公路上的商用車交通。
印度燃料零售行業對柴油的需求增長緩慢，在本財政年度的前六個月中，柴油需求僅增長1.05％，至41,296千公噸。這是該國汽車業近二十年來最嚴重的蕭條，但絲毫沒有放鬆的跡象。能源消耗，特別是電力和煉油產品，通常與經濟的總體需求有關。
能源消耗，特別是電力和煉油產品，通常與經濟的總體需求有關。但是，低需求並未導致國有的IOC降低原油進口量，該國是該國最大的煉油廠，其煉油廠的產能為100％。
這是在國家民主聯盟（NDA）政府通過降低准入門檻並允許所有凈資產為25億盧比的公司開設網點來開放燃料零售市場的時候。現行法規要求公司進入燃料零售部門需要事先投資200億盧比，許多人認為這有利於國有石油銷售公司（OMC），包括IOC，巴拉特石油公司和印度斯坦石油公司。 Reliance Industries Ltd，Essar Oil Ltd和Shell India等部門的石油公司在燃料零售領域佔有一定份額，而燃料零售領域則由國營公司主導。
國際奧委會主席桑吉夫·辛格（Sanjiv Singh）解釋了溫和的柴油需求增長的理由，因為運輸業占該國運輸燃料的大量消費。
辛格當天表示，由於煉油廠利潤率下降和庫存損失，國際奧委會報告第二季度凈利潤下降了83％，運輸行業又受到其他行業的影響。 7-9月的凈利潤為564千萬盧比，比去年同期的3247千萬盧比下降了82.6％。
在此之際，核心基礎設施行業的產出（衡量一籃子8個行業的產出，佔印度工廠產出的五分之二）收縮至至少14年來的最低水平，表明工業增速將進一步放緩。工商部周四公布的數據顯示，9月份該指標從去年同期的4.3％下降了5.2％。
辛格說：「前六個月的柴油增長率接近1％，在這幾個月中，尤其是在第二季度，我們看到主要由於季風季節而導致柴油需求顯著降低……所以，這就是我們之所以看到柴油增長緩慢，也受到其他行業的影響，是因為運輸行業消耗了大量柴油，而這是由其他行業的需求驅動的。」
根據石油計劃與分析小組（PPAC）的數據，9月份石油產品的消費量從去年9月的16.06公噸下降至1601萬噸。下降的主要原因是運輸燃料，例如柴油和道路建設中使用的瀝青。 9月份柴油需求下降3.2％至5.8公噸，而瀝青需求下降7.29％至34.3萬噸。
「該國許多地方有強烈的季風。那肯定影響了。辛格說，道路運輸受到大雨的影響，第二季度通常是柴油增長受到抑制的一個季度。
這是在全球範圍內出現極端降雨事件的時候。印度的雨天較少，但極端降雨事件更多。
瀝青的需求在2019-20年第二季度也萎縮了4.4％，至2,338噸，而2018-19年同期為2,446噸。在第二季度，印度的經濟增長率已放緩至5％的五年多低點。
但是，9月份的家用烹飪用氣和汽油消費量增加，分別比去年同期增長5.97％和6.27％，分別達到2.18公噸和2.37公噸。 2018-19財年印度在原油進口2.073億噸上花費了1,119億美元。
「就絕對數字而言，LPG（液化石油氣）的增長正在顯著發生。當我們談論汽油（汽油）時，在頭六個月中，我們看到了接近9％的增長，儘管汽車銷量減少了，這還是相當不錯的。就汽油而言，我們仍然看到可觀的增長。」
由於NDA政府採取了大規模的計劃-Pradhan Mantri Ujjwala Yojana（PMUY），印度對家用廚房用燃氣的需求增加了，該計劃向貧困家庭免費提供燃氣，並提前實現了達到8000萬貧困家庭的目標。
辛格說：「我們仍然看到石油產品出現正增長。」
