新德里：国营印度石油公司周四表示，在本财政年度的前六个月中，柴油消耗量增长了约1％。在此背景下，印度9月份的燃料需求下降，而印度国内经济正与需求的严重放缓作斗争，这也减少了印度高速公路上的商用车交通。
印度燃料零售行业对柴油的需求增长缓慢，在本财政年度的前六个月中，柴油需求仅增长1.05％，至41,296千公吨。这是该国汽车业近二十年来最严重的萧条，但丝毫没有放松的迹象。能源消耗，特别是电力和炼油产品，通常与经济的总体需求有关。
能源消耗，特别是电力和炼油产品，通常与经济的总体需求有关。但是，低需求并未导致国有的IOC降低原油进口量，该国是该国最大的炼油厂，其炼油厂的产能为100％。
这是在国家民主联盟（NDA）政府通过降低准入门槛并允许所有净资产为25亿卢比的公司开设网点来开放燃料零售市场的时候。现行法规要求公司进入燃料零售部门需要事先投资200亿卢比，许多人认为这有利于国有石油销售公司（OMC），包括IOC，巴拉特石油公司和印度斯坦石油公司。 Reliance Industries Ltd，Essar Oil Ltd和Shell India等部门的石油公司在燃料零售领域占有一定份额，而燃料零售领域则由国营公司主导。
国际奥委会主席桑吉夫·辛格（Sanjiv Singh）解释了温和的柴油需求增长的理由，因为运输业占该国运输燃料的大量消费。
辛格当天表示，由于炼油厂利润率下降和库存损失，国际奥委会报告第二季度净利润下降了83％，运输行业又受到其他行业的影响。 7-9月的净利润为564千万卢比，比去年同期的3247千万卢比下降了82.6％。
在此之际，核心基础设施行业的产出（衡量一篮子8个行业的产出，占印度工厂产出的五分之二）收缩至至少14年来的最低水平，表明工业增速将进一步放缓。工商部周四公布的数据显示，9月份该指标从去年同期的4.3％下降了5.2％。
辛格说：“前六个月的柴油增长率接近1％，在这几个月中，尤其是在第二季度，我们看到主要由于季风季节而导致柴油需求显着降低……所以，这就是我们之所以看到柴油增长缓慢，也受到其他行业的影响，是因为运输行业消耗了大量柴油，而这是由其他行业的需求驱动的。”
根据石油计划与分析小组（PPAC）的数据，9月份石油产品的消费量从去年9月的16.06公吨下降至1601万吨。下降的主要原因是运输燃料，例如柴油和道路建设中使用的沥青。 9月份柴油需求下降3.2％至5.8公吨，而沥青需求下降7.29％至34.3万吨。
“该国许多地方有强烈的季风。那肯定影响了。辛格说，道路运输受到大雨的影响，第二季度通常是柴油增长受到抑制的一个季度。
这是在全球范围内出现极端降雨事件的时候。印度的雨天较少，但极端降雨事件更多。
沥青的需求在2019-20年第二季度也萎缩了4.4％，至2,338吨，而2018-19年同期为2,446吨。在第二季度，印度的经济增长率已放缓至5％的五年多低点。
但是，9月份的家用烹饪用气和汽油消费量增加，分别比去年同期增长5.97％和6.27％，分别达到2.18公吨和2.37公吨。 2018-19财年印度在原油进口2.073亿吨上花费了1,119亿美元。
“就绝对数字而言，LPG（液化石油气）的增长正在显着发生。当我们谈论汽油（汽油）时，在头六个月中，我们看到了接近9％的增长，尽管汽车销量减少了，这还是相当不错的。就汽油而言，我们仍然看到可观的增长。”
由于NDA政府采取了大规模的计划-Pradhan Mantri Ujjwala Yojana（PMUY），印度对家用厨房用燃气的需求增加了，该计划向贫困家庭免费提供燃气，并提前实现了达到8000万贫困家庭的目标。
辛格说：“我们仍然看到石油产品出现正增长。”
