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知情人士說，約有150家通用汽車公司的經銷商決定與凱迪拉克分道揚rather，而不是投資於銷售電動汽車所需的昂貴升級，這表明一些零售商對轉向電池驅動汽車持懷疑態度。
知情人士說，通用汽車最近為凱迪拉克的經銷商提供了一個選擇：接受收購要約以退出該品牌，或花費大約20萬美元進行經銷商升級，包括充電站和維修工具，以使其商店準備出售電動汽車。
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知情人士補充說，收購要約的金額從30萬美元到100萬美元以上不等。 這些人說，凱迪拉克在美國的880家經銷店中約有17％同意接受要約，以終止他們對該奢侈品牌的特許經營協議。
知情人士說，大多數接受買斷交易的經銷商還擁有通用汽車其他一個或多個品牌（雪佛蘭，別克和GMC），每月只出售少量的凱迪拉克。
凱迪拉克一些經銷商的懷疑態度突顯出，即使投資者競購電動汽車的價值，消費者和為其服務的零售商之間的興趣仍然存在疑問。
特斯拉（Tesla Inc.）通過直接向客戶銷售而沒有特許經銷商，已成為幾家初創公司計劃效仿的電動汽車巨頭。 另一方面，傳統汽車製造商的任務是將他們的電動汽車計劃疊加在經銷商網路上，如今，他們通過出售汽油動力汽車賺錢。
各品牌的經銷商表示，他們正在權衡昂貴的設施投資（例如，電氣系統升級）和對汽車需求的不確定性（目前佔美國汽車銷量的2％）。 一些零售商表示，他們正在推遲訂購電動模型，因為擔心它們在貨架上坐得太久。
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甚至在諸如舊金山這樣的電動汽車更受歡迎的市場上，交易員稱，大流行期間通勤的缺乏導致通用汽車的雪佛蘭Bolt等汽車的需求下降。
凱迪拉克全球品牌總裁羅里·哈維（Rory Harvey）證實，該公司向經銷商提出收購要約，但拒絕說明接受了多少次收購或要約價值。
哈維先生說：「未來經銷商的要求是我們實現電氣化道路上的合乎邏輯且必不可少的下一步。」 他補充說，那些還沒有做出承諾的人會因為退出該品牌而獲得公平的補償。
分析師和高管說，隨著插入式模型在展廳中佔據更多空間，它們也可能會改變經營經銷店的經濟狀況。 電動汽車的零部件更少，需要的維護次數也更少，例如，這對經銷商的零件和服務業務構成了威脅，而利潤是關鍵的利潤來源。
「經營電子產品的經銷商賺錢的方式與出售內燃機汽車的方式有所不同，」經營諮詢公司的艾琳•凱里根說。 「將有機會 [auto makers] 重新考慮他們的特許經營模式。」
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凱迪拉克將在通用汽車的電動汽車開發中發揮核心作用，這是傳統汽車製造商中最積極的汽車之一。
這家美國最大的汽車公司上個月表示，將把其在電動汽車以及無人駕駛汽車開發方面的支出增加三分之二，到十年中增加到270億美元。 這代表了通用汽車計劃中的大部分資本支出，儘管如今電動汽車僅占其全球銷量的2％。
哈維先生說，他認為凱迪拉克廣泛的經銷網路是一種競爭優勢。 通用汽車公司的高管說，但是為了為即將到來的電動車模型湧入市場做準備，經銷商需要立即開始升級。
| 股票代號 | 安全 | 持續 | 更改 | 變化％ |
|---|---|---|---|---|
| 通用汽車 | 通用汽車公司 | 44.40 | +0.31 | + 0.70％ |
此次收購將使凱迪拉克的經銷網路萎縮，這幾乎是雷克薩斯和奧迪等豪華競爭對手的三倍。 通用汽車高管和一些凱迪拉克經銷商多年來一直表示，龐大的經銷商足跡削弱了凱迪拉克門店的盈利能力，並損害了該品牌的聲譽。
明尼蘇達州凱迪拉克經銷商托德·斯內爾（Todd Snell）表示，他認為電動汽車的前期成本是未來的一項投資，即使他不確定銷量會以多快的速度增長，尤其是在他的農業社區。
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斯內爾說：「我不是100％相信電動汽車將成為每個人都將成為的靈丹妙藥，但我確實認為電動汽車將成為業務的重要組成部分。」 「我們正在尋求更大的發展，並希望未來會存在。」
凱迪拉克高管認為，通用汽車將重點放在電動汽車上是改變奢侈品牌形象的機會，自1990年代末失去其美國銷量第一的豪華品牌地位以來，通用汽車在美國的市場份額一直在穩步下滑。
通用汽車公司高管表示，隨著凱迪拉克推出電動汽車創新技術，凱迪拉克將首當其衝，其經銷商只有到2030年才能採用插入式車型。
該品牌的首款全電動車型是一款名為Lyriq的運動型跨界SUV，計劃於2022年春季上市。
凱迪拉克經銷商克勞德·伯恩斯（Claude Burns）計劃將這筆錢花在出售電動汽車上，但他不確定自己能以多快的速度收回投資，他估計這筆投資最終將少於20萬美元。 但他還指出，在他位於夏洛特以南約25英里的南卡羅來納州羅克希爾（Rock Hill）社區周圍的道路上，特斯拉汽車的數量不斷增加。
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他說：「在我看來，這個電動汽車市場可能正在起飛。」 「所以我決定我要和凱迪拉克混在一起。」
— Nora Naughton對本文有所貢獻。
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