與大多數發展中國家一樣，正是該國的農村地區推動了印度的政治，但其經濟越來越多地受到城市的推動。數據表明，隨著經濟活動密集的網路，城市為勞動力和消費者市場的增長創造了機會。
根據2017 – 18年最新的年度定期勞動力調查數據，在印度城市，近兩分之一的工人有正常工作。印度農村的這一比例要低得多（13％）。相同的資料庫顯示，正常工作崗位的工資最高，城市普通工薪階層的平均收入比印度農村地區高出約33％。
反過來，更大的繁榮轉化為對商品和服務的更高需求，從而加強了城市中心的發展。印度排名前六的城市聚集地 – 德里 – NCR，孟買 – 浦那，欽奈，海德拉巴，加爾各答和班加羅爾 – 占洗衣機的三分之一，超過四分之一的冰箱和不到四分之一的空調/冷卻器。國家，根據2015 – 16年進行的全國家庭健康調查。
數據顯示，城市對經濟健康至關重要。如何管理城市的健康狀況將影響經濟長期增長的速度。
在今天開始的10部分數據新聞系列中，Mint研究了該國最大的城市群中城市生活的不同方面，以闡明城市及其不同部分與其他城市相比的情況。從移動性到遷移，開放空間到住房，系列的每個部分都將檢查城市生活中每個關鍵組成部分的硬數據。
第一部分探討印度最大的六個大都市區 – 新德里，孟買，加爾各答，欽奈，海德拉巴和班加羅爾 – 的300條主幹道的數據 – 發現加爾各答的聖雄甘地路（平均速度為7.7公里）是最慢的，其次是由孟買的Sardar Vallabhbhai Patel Road（8.1公里每小時）和從那加魯巴的JP Nagar到外環路（8.4公里每小時）的Kanakapura路延伸。
加爾各答擁有這些城市中最慢的20條道路中的11條，其次是孟買的6條道路和班加羅爾的3條道路。最快的地鐵主幹道是海德拉巴的外環路，平均速度為60公里。諾伊達 – 大諾伊達高速公路以52.7公里/小時的速度遙遙領先，其次是金奈外環路，速度為48.5公里。
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