新德里/孟买：
四名知情人士表示，塔塔汽车有限公司正在研究自愿退休计划（VRS），因为印度最大的汽车制造商首当其冲的是国内市场持续放缓。
要求匿名的上述四人之一说，该计划将提供给乘用车和商用车业务的不同部门的雇员。
“今年，塔塔汽车公司的员工削减成本计划比以前更加激进。除了在最近几个月中撤消捷豹路虎的多余员工外，该公司现在正在从各地区和各个阶层的1,600多人中寻求自愿退休。”
塔塔此举将紧随其他汽车制造商，例如Hero MotoCorp Ltd，Ashok Leyland Ltd和Toyota Kirloskar Motors Pvt。已在本财年推出类似计划的有限公司。塔塔（Tata）的困境因将于4月份开始实施的严格的排放标准而变得更加复杂，并且拥有业内最大的劳动力之一。
该公司的员工成本在9月季度中占净销售额的百分比从去年同期的5.9％上升至10.7％。在该季度中，塔塔汽车公司的独立净销售额与去年同期相比下降了44％，而净利润从上年同期的10.014亿卢比降至1,281.97千万卢比。
相比之下，该国最大的乘用车制造商Maruti Suzuki India Ltd的员工成本占净销售额的百分比为4.9％，而去年同期为3.5％。
塔塔汽车（Tata Motors）在过去几年中一直在努力降低员工成本，并在2017年推出了类似的报价，但大多数固定员工都没有提供遣散费。
塔塔汽车公司的发言人在回应通过电子邮件发送的查询时说：“目前还没有这样的计划。”
塔塔汽车公司在印度的业务在过去几个季度中一直在减少。在9月份季度，重型和中型商用车的销售额下降了59％，而该部门该公司的总体销售额下降了41.2％。引入巴拉特第六阶段（BS VI）规范后，重型和中型商用车的需求可能会进一步萎缩，从而在下一个财政年度带来更多挑战。
先前引用的第二人称，将考虑跨部门的固定员工使用VRS，但重点将是减少运营工程部门的员工数量。这位知情人士说，退休后仍保留为顾问的一些高级雇员的合同可能不会续签。
“在工程方面，与其他汽车制造商相比，员工人数很多。面对未来的挑战，公司将无法以如此高的员工成本高效运营。”
一家经纪公司的分析师表示，随着即将推出的BSVI规范的提出，对未来几个季度的需求预测并不乐观，而制造过程中的自动化程度将更高。因此，分析师补充说，公司采取的这一步骤很有意义。
第三人称：“全面的人员合理化使他们甚至研究了研发团队，包括位于浦那的工程研究中心，这是该公司所有研发活动的温床。”
到2023年的未来几年内，该国将出台许多汽车行业新法规，这将使各类别的汽车价格昂贵，并有望对需求产生不利影响。印度在10月通过了新的车辆安全规范，新的排放规范将在4月生效。从2022年起，将实施公司平均燃油效率规范的第二个更严格的阶段，并在2023年引入实时驾驶排放测试。
