芝加哥/紐約：丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）被免職為波音公司（Boeing Co.）首席執行官，這曾經是美國工業冠軍無法想像的轉折點，在其最暢銷的737 Max客機兩次墜毀後，如今陷入了動蕩。
波音公司在周一的一份聲明中說，戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）自10月以來一直擔任通用電氣公司的董事長，波音公司將在1月13日接替穆倫堡（Muilenburg）擔任首席執行官兼總裁。此舉是在本月初美國聯邦航空管理局罕見地公開譴責之後。就在上周，波音公司表示將暫時停止自3月份以來停產的Max的產量。
波音表示，在短暫的過渡期內，首席財務官格雷格·史密斯（Greg Smith）將擔任臨時首席執行官。曾領導大陸航空公司的董事拉里·凱爾納（Larry Kellner）將接替卡爾洪（Calhoun）擔任董事長。
波音公司試圖在馬克斯飛機停飛中重新站穩腳跟，這是現代噴氣機時代最嚴重的危機之一。在馬克斯（Max）災難造成346人喪生並促使全球停飛後，飛機製造商的聲譽和財務受到重創。在司法部進行刑事調查時，國會正在審查波音的設計決定和與FAA的舒適關係。
波音董事會表示：「改變領導層是必要的，以恢復對公司前進的信心，因為公司正在努力與監管機構，客戶和所有其他利益相關者建立關係。」
波音股價在紐約時間上午11:23上漲2.7％至336.79美元，此前上漲3.8％，為六周以來最大盤中漲幅。
黑石集團（Blackstone Group Inc.）的現年62歲的卡爾霍恩（Calhoun）現在面臨著艱巨的任務，那就是將波音公司從其103年歷史上最黯淡的章節中解脫出來。
波音正在尋求一位通用電氣資深人士在不到二十年的時間裡第三次運營該公司，因為這家美國飛機製造商一直不懈地關注股東價值。在傑伊·韋爾奇（Jack Welch）擔任首席執行官的同時，在梅倫堡（Muilenburg）之前的兩位首席執行官吉姆·麥克納尼（Jim McNerney）和哈里·斯通西弗（Harry Stonecipher）也在GE晉陞。
大約15年前，卡爾霍恩（Calhoun）一直在爭奪波音公司的領導權，當時董事們選擇了麥克尼（McNerney）。卡爾霍恩（Calhoun）從2000年至2004年一直擔任通用電氣飛機發動機部門的一員，並在2006年離開公司之前升任副董事長一職。
和ff可親和外交，他也很有聯繫。 Calhoun在Muilenburg擔任Caterpillar Inc.董事會成員，並監督黑石集團的私募股權投資組合。
Teal Group的航空業分析師Richard Aboulafia說，隨著波音公司擺脫Max危機，他將成為「穩定劑」。
Aboulafia說：「毫無疑問，國會和監管機構的情況要好得多，從短期來看，這很重要。」
但是從長遠來看，波音公司面臨著艱巨的產品開發決策-從是否或何時更換737 Max開始-對於沒有工程背景的公司外部人士來說，這將是困難的。
他談到卡爾霍恩時說：「作為長期領導者，考慮到他們的需求，通用電氣加上私募股權似乎不是合適的背景。」
穆倫堡（Muilenburg）是一位航空工程師，他在波音公司度過了整個職業生涯的批評之一是，他缺乏運行商用飛機計劃的經驗。波音公司前首席執行官在國防部晉陞。
一位不願透露姓名的知情人士說，周一卡爾霍恩的第一步就是與美國聯邦航空局局長史蒂夫·迪克森取得聯繫，討論波音公司的領導層過渡。
該機構在電子郵件中表示：「我們希望波音公司將通過專註於FAA審查的數據提交的質量和及時性，以及與FAA作為安全監管機構的關係透明化，為這一過程提供支持。」
失寵
穆倫堡的離職使愛荷華州一位農民兒子的恩寵大跌，他夢想將波音公司轉變成享譽全球的公司典範，就像韋爾奇（Welch）為通用電氣所做的那樣。在擔任首席執行官的兩年中，Muilenburg似乎擁有點石成金的感覺。然後，全新的Lion Air 737 Max於2018年10月29日墜入爪哇海。
雖然飛機的設計很大程度上是在Muilenburg擔任首席執行官之前制定的，但他對公司最初的冷淡應對負有責任-以及第二次Max在不到五個月後在衣索比亞墜毀時發生的媒體風暴。後來，他將麥克斯悲劇形容為跨越波音公司超過三十年的職業生涯中最艱難的時刻。
現年55歲的繆倫堡（Muilenburg）於1985年從愛荷華州立大學作為實習生加入公司。在隨後的三十年中，航空工程師在位於芝加哥的製造商的國防業務中的地位日益提高。作為該部門的負責人，當五角大樓的支出停滯不前時，他竭盡全力維持利潤。
銷售熱潮
在航空業歷史上最大的銷售熱潮中，他以低利率，隨時可用的融資以及低成本航空公司（尤其是在亞洲）的迅速擴張為動力，在2015年中期接替McNerney擔任首席執行官。經過十多年的虧損，波音的787夢幻客機在穆倫堡上任後數月就開始產生現金。這架飛機與高利潤的737飛機一起，為該公司向投資者提供的越來越豐厚的回報提供了資金。
瘦瘦的Muilenburg是一名受飲食節食Mountain Dew刺激的狂熱自行車手，為波音帶來了毫不歉意的，強硬的優勢。 「競爭取勝」成為公司的口頭禪。他要求供應商提供更大的折扣，同時要開創新業務，從合作夥伴那裡搶奪銷售機會，從駕駛艙電子設備到飛機尾部的微型噴氣發動機，應有盡有。
這些努力使波音公司成為市值最高的美國工業公司，超過了通用電氣的黯淡之星，因為這家飛機製造商的市值激增至超過2000億美元。在穆伊倫堡（Muilenburg）的領導下，波音公司的股票到2019年初增長了兩倍多，遠遠超過了大盤。
但是，這種刻板的做法又讓波音及其首席執行官感到困擾。為響應有關Lion Air墜機的初步事故報告，該公司通過強調這架註定飛機的維修失誤，激怒了其最大的Max客戶之一的承運人。
波音的錯誤
波音公司在事故發生後震驚了世界各地的飛行員，因為它透露了一個模糊的飛行控制子系統，稱為機動特性增強系統，在事故中發揮了作用。
該公司向Max運營商介紹了MCAS，但已刪除了機組人員手冊中的參考。 Lion Air飛行員不知道該系統，該系統被錯誤的感測器讀數絆倒，然後將飛機的機頭向下推了20次以上，直到他們失去控制為止。
儘管波音公司的領導人和聯邦航空局（FAA）站在飛機上並建議採取進一步行動，但全世界的監管機構在3月衣索比亞航空公司的飛機墜毀事故後已開始擱置Max小時。事後，穆伊倫堡向員工發了一條消息，稱他「對737 Max的安全性充滿信心」。
在接下來的幾周和幾個月中，他的語氣發生了變化。穆倫堡在9月份的一次採訪中說：「我們從這兩次事故中都汲取了教訓。我們謙虛，博學，但我們也充滿信心。我們知道我們擁有一支與優秀人才相伴的偉大公司。」
滾雪球問題
這還不夠。
隨著更多問題的出現，波音公司的問題激增，監管機構將對Max的審查範圍擴大到MCAS以外。有消息表明，由於編碼錯誤，在大多數Max噴氣機中，可能已經警告機組人員感測器故障的座艙燈無法操作。波音公司已經知道這一問題已有一年多了，但直到獅子航空墜機事件發生後，它才向美國聯邦航空局或航空公司發出警報。
隨著基礎的不斷發展，波音公司面臨著在後勤方面面臨的挑戰，即要存儲數百架新出廠的飛機，同時又要保證資金短缺的供應商的生存。不論是否公平，該公司對現金和成本的專註都強化了對安全性鬆懈的說法。
薩米亞·斯圖莫（Samya Stumo）的父親邁克爾·斯圖莫（Michael Stumo）讚揚了領導層的改變，他在3月10日的衣索比亞航空飛機失事中喪生。她是消費者激進主義者拉爾夫·納德（Ralph Nader）的侄女。
邁克爾·斯圖莫（Michael Stumo）稱墜機事件是「可預防的」，並表示波音現在需要清理董事會上的房屋。
「先生。穆倫堡的辭職是將波音公司恢復為一家專註於安全與創新的公司的良好第一步，」斯圖莫在一份聲明中說：「現在，人們已經知道他和波音公司的高級官員在墜機事故發生之前就已經知道，卻忽略了這一點。弄清楚公司多年來如何侵蝕質量。」
該故事是從一家電訊公司的提要中發布的，未經修改。僅標題已更改。
