芝加哥/纽约：丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）被免职为波音公司（Boeing Co.）首席执行官，这曾经是美国工业冠军无法想象的转折点，在其最畅销的737 Max客机两次坠毁后，如今陷入了动荡。
波音公司在周一的一份声明中说，戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）自10月以来一直担任通用电气公司的董事长，波音公司将在1月13日接替穆伦堡（Muilenburg）担任首席执行官兼总裁。此举是在本月初美国联邦航空管理局罕见地公开谴责之后。就在上周，波音公司表示将暂时停止自3月份以来停产的Max的产量。
波音表示，在短暂的过渡期内，首席财务官格雷格·史密斯（Greg Smith）将担任临时首席执行官。曾领导大陆航空公司的董事拉里·凯尔纳（Larry Kellner）将接替卡尔洪（Calhoun）担任董事长。
波音公司试图在马克斯飞机停飞中重新站稳脚跟，这是现代喷气机时代最严重的危机之一。在马克斯（Max）灾难造成346人丧生并促使全球停飞后，飞机制造商的声誉和财务受到重创。在司法部进行刑事调查时，国会正在审查波音的设计决定和与FAA的舒适关系。
波音董事会表示：“改变领导层是必要的，以恢复对公司前进的信心，因为公司正在努力与监管机构，客户和所有其他利益相关者建立关系。”
波音股价在纽约时间上午11:23上涨2.7％至336.79美元，此前上涨3.8％，为六周以来最大盘中涨幅。
黑石集团（Blackstone Group Inc.）的现年62岁的卡尔霍恩（Calhoun）现在面临着艰巨的任务，那就是将波音公司从其103年历史上最黯淡的章节中解脱出来。
波音正在寻求一位通用电气资深人士在不到二十年的时间里第三次运营该公司，因为这家美国飞机制造商一直不懈地关注股东价值。在杰伊·韦尔奇（Jack Welch）担任首席执行官的同时，在梅伦堡（Muilenburg）之前的两位首席执行官吉姆·麦克纳尼（Jim McNerney）和哈里·斯通西弗（Harry Stonecipher）也在GE晋升。
大约15年前，卡尔霍恩（Calhoun）一直在争夺波音公司的领导权，当时董事们选择了麦克尼（McNerney）。卡尔霍恩（Calhoun）从2000年至2004年一直担任通用电气飞机发动机部门的一员，并在2006年离开公司之前升任副董事长一职。
和ff可亲和外交，他也很有联系。 Calhoun在Muilenburg担任Caterpillar Inc.董事会成员，并监督黑石集团的私募股权投资组合。
Teal Group的航空业分析师Richard Aboulafia说，随着波音公司摆脱Max危机，他将成为“稳定剂”。
Aboulafia说：“毫无疑问，国会和监管机构的情况要好得多，从短期来看，这很重要。”
但是从长远来看，波音公司面临着艰巨的产品开发决策-从是否或何时更换737 Max开始-对于没有工程背景的公司外部人士来说，这将是困难的。
他谈到卡尔霍恩时说：“作为长期领导者，考虑到他们的需求，通用电气加上私募股权似乎不是合适的背景。”
穆伦堡（Muilenburg）是一位航空工程师，他在波音公司度过了整个职业生涯的批评之一是，他缺乏运行商用飞机计划的经验。波音公司前首席执行官在国防部晋升。
一位不愿透露姓名的知情人士说，周一卡尔霍恩的第一步就是与美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森取得联系，讨论波音公司的领导层过渡。
该机构在电子邮件中表示：“我们希望波音公司将通过专注于FAA审查的数据提交的质量和及时性，以及与FAA作为安全监管机构的关系透明化，为这一过程提供支持。”
失宠
穆伦堡的离职使爱荷华州一位农民儿子的恩宠大跌，他梦想将波音公司转变成享誉全球的公司典范，就像韦尔奇（Welch）为通用电气所做的那样。在担任首席执行官的两年中，Muilenburg似乎拥有点石成金的感觉。然后，全新的Lion Air 737 Max于2018年10月29日坠入爪哇海。
虽然飞机的设计很大程度上是在Muilenburg担任首席执行官之前制定的，但他对公司最初的冷淡应对负有责任-以及第二次Max在不到五个月后在埃塞俄比亚坠毁时发生的媒体风暴。后来，他将麦克斯悲剧形容为跨越波音公司超过三十年的职业生涯中最艰难的时刻。
现年55岁的缪伦堡（Muilenburg）于1985年从爱荷华州立大学作为实习生加入公司。在随后的三十年中，航空工程师在位于芝加哥的制造商的国防业务中的地位日益提高。作为该部门的负责人，当五角大楼的支出停滞不前时，他竭尽全力维持利润。
销售热潮
在航空业历史上最大的销售热潮中，他以低利率，随时可用的融资以及低成本航空公司（尤其是在亚洲）的迅速扩张为动力，在2015年中期接替McNerney担任首席执行官。经过十多年的亏损，波音的787梦幻客机在穆伦堡上任后数月就开始产生现金。这架飞机与高利润的737飞机一起，为该公司向投资者提供的越来越丰厚的回报提供了资金。
瘦瘦的Muilenburg是一名受饮食节食Mountain Dew刺激的狂热自行车手，为波音带来了毫不歉意的，强硬的优势。 “竞争取胜”成为公司的口头禅。他要求供应商提供更大的折扣，同时要开创新业务，从合作伙伴那里抢夺销售机会，从驾驶舱电子设备到飞机尾部的微型喷气发动机，应有尽有。
这些努力使波音公司成为市值最高的美国工业公司，超过了通用电气的黯淡之星，因为这家飞机制造商的市值激增至超过2000亿美元。在穆伊伦堡（Muilenburg）的领导下，波音公司的股票到2019年初增长了两倍多，远远超过了大盘。
但是，这种刻板的做法又让波音及其首席执行官感到困扰。为响应有关Lion Air坠机的初步事故报告，该公司通过强调这架注定飞机的维修失误，激怒了其最大的Max客户之一的承运人。
波音的错误
波音公司在事故发生后震惊了世界各地的飞行员，因为它透露了一个模糊的飞行控制子系统，称为机动特性增强系统，在事故中发挥了作用。
该公司向Max运营商介绍了MCAS，但已删除了机组人员手册中的参考。 Lion Air飞行员不知道该系统，该系统被错误的传感器读数绊倒，然后将飞机的机头向下推了20次以上，直到他们失去控制为止。
尽管波音公司的领导人和联邦航空局（FAA）站在飞机上并建议采取进一步行动，但全世界的监管机构在3月埃塞俄比亚航空公司的飞机坠毁事故后已开始搁置Max小时。事后，穆伊伦堡向员工发了一条消息，称他“对737 Max的安全性充满信心”。
在接下来的几周和几个月中，他的语气发生了变化。穆伦堡在9月份的一次采访中说：“我们从这两次事故中都汲取了教训。我们谦虚，博学，但我们也充满信心。我们知道我们拥有一支与优秀人才相伴的伟大公司。”
滚雪球问题
这还不够。
随着更多问题的出现，波音公司的问题激增，监管机构将对Max的审查范围扩大到MCAS以外。有消息表明，由于编码错误，在大多数Max喷气机中，可能已经警告机组人员传感器故障的座舱灯无法操作。波音公司已经知道这一问题已有一年多了，但直到狮子航空坠机事件发生后，它才向美国联邦航空局或航空公司发出警报。
随着基础的不断发展，波音公司面临着在后勤方面面临的挑战，即要存储数百架新出厂的飞机，同时又要保证资金短缺的供应商的生存。不论是否公平，该公司对现金和成本的专注都强化了对安全性松懈的说法。
萨米亚·斯图莫（Samya Stumo）的父亲迈克尔·斯图莫（Michael Stumo）赞扬了领导层的改变，他在3月10日的埃塞俄比亚航空飞机失事中丧生。她是消费者激进主义者拉尔夫·纳德（Ralph Nader）的侄女。
迈克尔·斯图莫（Michael Stumo）称坠机事件是“可预防的”，并表示波音现在需要清理董事会上的房屋。
“先生。穆伦堡的辞职是将波音公司恢复为一家专注于安全与创新的公司的良好第一步，”斯图莫在一份声明中说：“现在，人们已经知道他和波音公司的高级官员在坠机事故发生之前就已经知道，却忽略了这一点。弄清楚公司多年来如何侵蚀质量。”
该故事是从一家电讯公司的提要中发布的，未经修改。仅标题已更改。
