馬來西亞承包商將通過一個10億林吉特（2.4億美元）的融資計劃，受到一臂之力，以幫助他們參與中國支持的東海岸鐵路線基礎設施大型項目。
該計劃的宣布是在長達640公里的鐵路項目重新談判後進行的，該項目從東海岸的哥打巴魯到西海岸的馬來西亞主要海上門戶巴生港口重新談判，包括40％的當地參與。
企業家發展部的中小企業銀行將撥出資金用於合同融資，營運資金和設備購置，每位申請人的資金上限為5000萬令吉，部長部長Redzuan Yusof在中小企業銀行，馬來西亞鐵路公司與中國交通建設集團之間的簽字儀式上表示（ CCC-ECRL）。
CCC-ECRL常務董事白銀展將這個項目描述為「馬來西亞與中國之間的重要經貿合作」，並確認該項目正在準備在該國東海岸223公里處的多個地點進行全面的土建工程。至少有40％的土建工程將移交給當地承包商。
向馬來西亞分包商最初授予ECRL土建工程包的工作已經在分階段進行，用於這條鐵路項目中的隧道和臨時工程。
失信的馬來西亞前總理納吉布·拉扎克（Najib Razak）在2016年同意了ECRL項目，該項目是北京“一帶一路''倡議的一部分，後者在2018年被選出，目前正因多項腐敗指控而受到審判。
去年上任後，Pakatan Harapan聯盟中止了該項目以及其他由中國支持的基礎設施交易，理由是主要承包商中國交通建設公司提出了高昂的成本和不公平的條款。
旨在彌合馬來西亞半島東部和西部沿海地區之間的發展差距並促進經濟增長的鐵路線後來進行了重新談判，中國同意將價格下調100億美元-降低34％-並降低全長40公里，並增加了當地的參與度。
在簽署儀式上，馬來西亞財政部長林冠英（其部完全擁有擁有該項目的控股公司馬來西亞鐵路公司）表示，恢復ECRL象徵著「在貿易主導的全球環境變化中，兩國之間的牢固雙邊關係。緊張」。
他說：「馬來西亞和中國向世界展示了在當前氣候下仍然有可能進行國際合作。」
馬來西亞將繼續進行中國支持的東海岸鐵路線
5月份對當地承包商進行的資格預審活動將331家當地建築公司入圍為潛在投標人，其中234家為「土著」公司-術語「馬來人」和馬來人佔總人口的70％ 。
迄今為止，該項目已獲得價值16.8億林吉特（4.03億美元）的合同，價值250億林吉特（60億美元）的土建工程。
除了ECRL外，總理馬哈蒂爾·穆罕默德（Mahathir Mohamad）的政府去年取消了兩條由中國支持的管道，耗資93億林吉特（22億美元），原因是該項目的費用已支付90％，但僅完成了13％。
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