中型和重型商用車（MHCV）的銷售在2021年之前不會回升，因為由於貨運量不足，新的軸載規範以及即將推出的BS-VI排放規則，戴姆勒印度商用車輛列車的需求仍然低迷。有限公司說。
「我們預計MHCV部門今年將下降25-30％，明年將下降10-15％，主要是BS-VI規範。 MHCVs的成長故事將在2021年才會回歸，而不是在此之前，「Chennai公司的董事總經理（MD）和首席執行官Satyakam Arya在接受採訪時表示。
Arya早些時候曾表示，如果經濟繼續以7％的速度增長，消耗新的軸載規範所產生的過剩產能需要兩年多的時間，這對16噸及以上的卡車部分產生了影響。
「但是，我們的增長率為5％，這意味著需要更長時間才能完全吸收額外的貨運能力。我與車隊老闆交談，目前大多數人都有40-60％的閑置能力。如果是這種情況，我認為他們甚至沒有動力購買新卡車，特別是因為現在不容易獲得資金，「Arya說。
DICV在八月份有四個無生產日。它每天只運行一班而不是兩班。
「我們在世界其他地方已經看到，無論何時實施這樣的排放標準，強大的市場都會下降10％。我們現在不是一個強大的市場。因此，我們預計明年將下降10-15％。然而，在此之後，經濟有很大的增長潛力。增長將在2021年回歸，可能會出現兩位數的增長，「艾莉亞說。
戴姆勒股份公司的商用車（CV）部門已經戰略性地將印度作為BS-VI卡車的主要出口樞紐。這顯然被視為努力減少對MHCV國內需求的依賴，同時使DICV能夠提高欽奈製造部門5,500千萬盧比的產能利用率。
戴姆勒股份公司100％的子公司DICV已投資約500億盧比建立新的測試設施，並開發了1000多個新關鍵部件（包括發動機和傳動部件），以實現80％的本地化，以在印度生產符合BS-VI標準的CV 。 「我們的內部目標是實現超過90％的本地化。我們將在未來幾個月內做到這一點，「艾莉亞說。
雖然DICV的9-55噸產品組合的主要部分是BS-VI準備好，但該公司表示將等待石油營銷公司在印度推出BS-VI級柴油，然後在國內市場上推出這些車輛。
「到2021年，我們將開始出口'印度製造'的BS-VI卡車。過渡到BS-VI合規將有助於我們向墨西哥，智利和巴西等具有類似排放標準的國家出口完全建造的卡車和公共汽車，發動機和其他關鍵部件，「他補充說。
