中型和重型商用车（MHCV）的销售在2021年之前不会回升，因为由于货运量不足，新的轴载规范以及即将推出的BS-VI排放规则，戴姆勒印度商用车辆列车的需求仍然低迷。有限公司说。
“我们预计MHCV部门今年将下降25-30％，明年将下降10-15％，主要是BS-VI规范。 MHCVs的成长故事将在2021年才会回归，而不是在此之前，“Chennai公司的董事总经理（MD）和首席执行官Satyakam Arya在接受采访时表示。
Arya早些时候曾表示，如果经济继续以7％的速度增长，消耗新的轴载规范所产生的过剩产能需要两年多的时间，这对16吨及以上的卡车部分产生了影响。
“但是，我们的增长率为5％，这意味着需要更长时间才能完全吸收额外的货运能力。我与车队老板交谈，目前大多数人都有40-60％的闲置能力。如果是这种情况，我认为他们甚至没有动力购买新卡车，特别是因为现在不容易获得资金，“Arya说。
DICV在八月份有四个无生产日。它每天只运行一班而不是两班。
“我们在世界其他地方已经看到，无论何时实施这样的排放标准，强大的市场都会下降10％。我们现在不是一个强大的市场。因此，我们预计明年将下降10-15％。然而，在此之后，经济有很大的增长潜力。增长将在2021年回归，可能会出现两位数的增长，“艾莉亚说。
戴姆勒股份公司的商用车（CV）部门已经战略性地将印度作为BS-VI卡车的主要出口枢纽。这显然被视为努力减少对MHCV国内需求的依赖，同时使DICV能够提高钦奈制造部门5,500千万卢比的产能利用率。
戴姆勒股份公司100％的子公司DICV已投资约500亿卢比建立新的测试设施，并开发了1000多个新关键部件（包括发动机和传动部件），以实现80％的本地化，以在印度生产符合BS-VI标准的CV 。 “我们的内部目标是实现超过90％的本地化。我们将在未来几个月内做到这一点，“艾莉亚说。
虽然DICV的9-55吨产品组合的主要部分是BS-VI准备好，但该公司表示将等待石油营销公司在印度推出BS-VI级柴油，然后在国内市场上推出这些车辆。
“到2021年，我们将开始出口'印度制造'的BS-VI卡车。过渡到BS-VI合规将有助于我们向墨西哥，智利和巴西等具有类似排放标准的国家出口完全建造的卡车和公共汽车，发动机和其他关键部件，“他补充说。
