印度的汽車製造商在2019年經歷了最動蕩的一年，銷量連續幾個月下降。就像當基數調整到較低水平並且銷售開始上升時，新的擔憂。
如果延長時間，中國所謂的「汽車城市」之一的武漢和其他鄰近城市將被關閉，這些城市將建有數家汽車廠，這可能會中斷向印度汽車製造商的零部件供應。
畢竟，印度汽車業高度依賴中國零件。評級機構ICRA Ltd.的數據顯示，在印度價值約175億美元的零部件進口中，約有27％來自中國。
普華永道印度公司合伙人兼領導者卡萬·穆克蒂亞爾（Kavan Mukthyar）表示：「汽車行業在很大程度上依賴於一個單一的來源來提供大多數零部件，或者最多只能依賴同一地區的多個來源。」
圖形由Paras Jain / Mint撰寫
鑒於博世等嚴重依賴中國作為出口基地的企業，一些全球零部件巨頭已經敲響了警鐘。印度汽車零部件製造商協會總幹事Vinnie Mehta說：「即使汽車製造受到間接從中國進口的不利影響，也會在整個價值鏈中引起共鳴。」
這將加劇汽車銷售的放緩。
當12月報告病毒爆發時，該行業受到了譴責，因為大多數原始設備製造商（OEM）攜帶的組件庫存大約為四周。此外，由於春節期間工廠關閉，他們已經庫存了很多零部件。
然而，形勢變得嚴峻，中國更多城市紛紛關閉工廠。這使印度的汽車OEM更加關注。兩輪車製造商Hero Motocorp Ltd在2月14日發布給股票交易所的新聞稿中說：「中國持續存在的冠狀病毒問題已經影響到我們在印度製造工廠的某些零部件的供應。這很可能會影響我們2月份計劃的產量約10％。」
Kotak Institutional Equities的一份報告補充說，Hero MotoCorp從中國進口合金輪轂，如果情況在一到兩個月內沒有改善，這可能會受到影響。
業內分析人士說，中國的進口涵蓋整個價值鏈，從電子和電氣部件到燃油噴射部件和轉向部件。在零部件方面，最大的依賴，特別是對於兩輪車和乘用車行業，是轉向系統，制動系統，發動機零件和照明系統。
卡車製造商Ashok Leyland Ltd在其第三季度財報電話會議上表示，它已經接觸了巴拉特Stage（BS）-IV和BS-VI產品（例如噴油泵）的中國供應鏈。
目前轉向另類供應商似乎不可行，因為這太昂貴且耗時。
ICRA副總裁兼企業評級部門負責人Shamsher Dewan說：「開發工具所涉及的高投資和懷孕期仍然是立即轉向新供應商的關鍵禁止因素。」
可以肯定的是，估計影響的程度還為時過早。一家兩輪車製造商的發言人說，目前，該公司有足夠的零部件來繼續其生產和銷售業務。
組件領域的某些子行業也有一線希望。輪胎可能是受益者，因為危及當地工業的廉價中國進口商品將會減少。由於從中國的進口也將下降，一些金屬和商品供應商也可能獲得收益。
即便如此，如果在接下來的幾周內不控制該流行病，那麼它將對印度的汽車生產造成不利影響。從某種意義上說，持續的需求放緩是一個福音。到目前為止，到2020年，汽車銷量已比一年前下降了15％。
但是，如果零部件供應長期處於風險之中，那麼在21財年下半年（臨近節日季節）恢復國內汽車銷量的希望可能會破滅。
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