印度的汽车制造商在2019年经历了最动荡的一年，销量连续几个月下降。就像当基数调整到较低水平并且销售开始上升时，新的担忧。
如果延长时间，中国所谓的“汽车城市”之一的武汉和其他邻近城市将被关闭，这些城市将建有数家汽车厂，这可能会中断向印度汽车制造商的零部件供应。
毕竟，印度汽车业高度依赖中国零件。评级机构ICRA Ltd.的数据显示，在印度价值约175亿美元的零部件进口中，约有27％来自中国。
普华永道印度公司合伙人兼领导者卡万·穆克蒂亚尔（Kavan Mukthyar）表示：“汽车行业在很大程度上依赖于一个单一的来源来提供大多数零部件，或者最多只能依赖同一地区的多个来源。”
图形由Paras Jain / Mint撰写
鉴于博世等严重依赖中国作为出口基地的企业，一些全球零部件巨头已经敲响了警钟。印度汽车零部件制造商协会总干事Vinnie Mehta说：“即使汽车制造受到间接从中国进口的不利影响，也会在整个价值链中引起共鸣。”
这将加剧汽车销售的放缓。
当12月报告病毒爆发时，该行业受到了谴责，因为大多数原始设备制造商（OEM）携带的组件库存大约为四周。此外，由于春节期间工厂关闭，他们已经库存了很多零部件。
然而，形势变得严峻，中国更多城市纷纷关闭工厂。这使印度的汽车OEM更加关注。两轮车制造商Hero Motocorp Ltd在2月14日发布给股票交易所的新闻稿中说：“中国持续存在的冠状病毒问题已经影响到我们在印度制造工厂的某些零部件的供应。这很可能会影响我们2月份计划的产量约10％。”
Kotak Institutional Equities的一份报告补充说，Hero MotoCorp从中国进口合金轮毂，如果情况在一到两个月内没有改善，这可能会受到影响。
业内分析人士说，中国的进口涵盖整个价值链，从电子和电气部件到燃油喷射部件和转向部件。在零部件方面，最大的依赖，特别是对于两轮车和乘用车行业，是转向系统，制动系统，发动机零件和照明系统。
卡车制造商Ashok Leyland Ltd在其第三季度财报电话会议上表示，它已经接触了巴拉特Stage（BS）-IV和BS-VI产品（例如喷油泵）的中国供应链。
目前转向另类供应商似乎不可行，因为这太昂贵且耗时。
ICRA副总裁兼企业评级部门负责人Shamsher Dewan说：“开发工具所涉及的高投资和怀孕期仍然是立即转向新供应商的关键禁止因素。”
可以肯定的是，估计影响的程度还为时过早。一家两轮车制造商的发言人说，目前，该公司有足够的零部件来继续其生产和销售业务。
组件领域的某些子行业也有一线希望。轮胎可能是受益者，因为危及当地工业的廉价中国进口商品将会减少。由于从中国的进口也将下降，一些金属和商品供应商也可能获得收益。
即便如此，如果在接下来的几周内不控制该流行病，那么它将对印度的汽车生产造成不利影响。从某种意义上说，持续的需求放缓是一个福音。到目前为止，到2020年，汽车销量已比一年前下降了15％。
但是，如果零部件供应长期处于风险之中，那么在21财年下半年（临近节日季节）恢复国内汽车销量的希望可能会破灭。
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汽车制造商冠状病毒
