法拉利（RACE – Get Report）IPO是僥倖還是可以重演？
生產或擁有奢侈品和高端汽車品牌的汽車製造商當然已經注意到法拉利自公開亮相以來的表現優異。
這家傳奇汽車製造商於2015年進行首次公開募股，試圖釋放價值。菲亞特克萊斯勒（FCAU – Get Report）擁有公司90％的股份，法拉利家族保留了另外10％的股份。在首次公開募股期間，菲亞特將部分股份公開上市。
法拉利最初並沒有像公共股票一樣擁有多少mojo，花了一年的時間才恢復到與50美元中期交易的前幾天相同的水平。不過，從那時起，股價已經走高，現在轉手為122美元，是其IPO價格的兩倍多。
法拉利的市值接近220億美元，這是全球汽車製造商唯一的溢價估值，但特斯拉除外（TSLA – Get Report）。
儘管擁有菲亞特，克萊斯勒，道奇，吉普，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐，拉姆卡車等眾多品牌，但其市值僅略低於其母公司的估值，該公司的估值為252億美元。同樣值得注意的是，2017財年法拉利的凈收入為5.354億美元，收入為34.1億美元，而菲亞特則分別以1100億美元的銷售額創造了34.9億美元的收入。
明白了嗎？菲亞特的總結比法拉利的頂 線更大，但市場已經為每個實體分配了幾乎相同的市值。當然，這些公司是完全不同的，其中一家主要是日常車輛的生產商，另一家為富裕和忠誠的粉絲俱樂部製造超高端優質遊樂設施。
保時捷能成為下一個嗎？
保時捷首次公開募股
該公司並不像法拉利那樣高端，但它仍然被認為是一家高端汽車製造商。保時捷擁有忠誠而富有的客戶群，並且隨著時間的推移，它的汽車也變成了收藏品。
你應該購買經典的保時捷而不是股票嗎？
據報道，保時捷首席財務官Lutz Meschke周五表示保時捷首次公開募股可能輕鬆超過法拉利的估值。與菲亞特一樣，大眾汽車（VLKAY）目前擁有一系列品牌，如保時捷。然而，如果潛在的IPO還包括其他高端大眾品牌，如蘭博基尼，賓利和布加迪，人們會認為市值肯定會超過法拉利，可能會達到幾個級別。
事實上，據報道，Meschke表示600億至700億歐元（695億美元至810億美元）的估值「聽起來並不像是一個延伸」。
就其本身而言，汽車製造商已經公開否認IPO已經擺在桌面上，但肯定有一些投資者在想。
這種規模的估值將使保時捷和其他品牌在同一交易工具下成為世界上最有價值的交易工具之一。通用汽車（通用汽車- 獲取報告）的市值約為450億美元，而福特汽車（F – Get Report）則以低於350億美元的市值進行交易。
擁有梅賽德斯 – 賓士的戴姆勒（DDAIF）價值近600億美元。人們可以提出一個論點，即梅賽德斯應該獲得比通用汽車，福特和菲亞特更高的估值，但截至目前，其基於市盈率的估值大致與三巨頭一致。
大眾汽車的市值接近700億美元，所以如果一個包含保時捷，布加迪，賓利和蘭博基尼等組合的新實體在離開奧迪，大眾汽車（包括商用和消費者汽車），斯柯達等公司時達到類似的市值，那幾乎就是當然為股東創造價值。
現在似乎沒有出現在桌面上，但即使是這些品牌中的一兩個品牌，例如保時捷或蘭博基尼，也可以為大眾汽車帶來大量的紅利。現在的問題是大眾是否會在菲亞特的腳步，但答案似乎就可以了什麼明顯的 應該做的。
