国际航空运输协会（IATA）总干事兼首席执行官亚历山大·朱尼亚克周二表示，国际航空运输协会（IATA）代表着全球约290家航空公司，它支持民航监管机构重新安排停飞的波音737 Max飞机。
de Juniac在蒙特利尔召开的电话会议新闻发布会上说：“我们一直在倡导监管者之间保持一致，即按条件一致，按时间表进行一致，以使波音737 Max重新投入服务。”联合国支持的国际民用航空组织（ICAO）第四十届大会。
亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，包括美国联邦航空管理局（FAA）在内的各个国家/地区的航空监管机构于9月23日举行会议，讨论停飞的波音737 Max飞机的重新进入问题。
de Juniac表示：“昨天与监管机构的会议……。即使美国联邦航空局（FAA）和每个国家的监管机构都做出自己的决定，我也希望能够更好地达成一致。” 。
波音737 MAX飞机被认为比其前任机型更省油，它于3月13日在印度航空监管局民航总局（DGCA）停飞后，包括FAA在内的全球航空监管机构在坠机事故后做了同样的操作3月10日，亚的斯亚贝巴附近的埃塞俄比亚航空公司737 MAX飞机失事，造成157人死亡，包括四名印度人。
这是在2018年10月狮子航空的波音737 MAX飞机坠毁后，印度尼西亚180人丧生。
单一认证是指像美国联邦航空局（FAA）或任何其他机构一样的监管机构对标有其飞行安全性的飞机进行认证，随后世界各地的其他监管机构也将采取这种行动，而不是分别对飞机进行单独认证。
de Juniac说：“您失去了单一认证体系的有效性，该体系基于世界另一地区负责认证和相互承认的一个机构，这是关键要素。”
“它将使一切复杂化。 de Juniac补充说：“这将在旧系统中造成不信任，这是一个大问题，这就是我们敦促监管机构调整其条件和时间表的原因。”
民用航空总局（DGCA）将进行自己的尽职调查，然后允许接地的波音737 Max飞机在印度的天空上飞行，即使美国航空管理当局联邦航空管理局（FAA）在不久的将来对飞机进行重新认证Mint于9月13日报道了消息来源。
这位不愿透露姓名的人士补充说，印度的民航监管机构也可能会强制要求操作飞机的飞行员接受模拟器培训，然后再让他们驾驶飞机。
