在这个动荡的时代，根据过去的预测来经营企业可能就像开车后视镜一样。全球投资者似乎在窥探电动汽车的未来。上周，埃隆·马斯克（Elon Musk）的电动汽车公司特斯拉（Tesla）的市值飙升，引发了人们的猜测，即是否会超越丰田成为全球最有价值的汽车专业公司，何时。在印度，虽然Mahindra，Tata Motors，Hyundai，MG Motors和其他公司推出了EV，但我们的顶级汽车制造商Maruti Suzuki宣布国内市场还没有准备好摆脱化石燃料消耗大国。在2018年汽车博览会上，它对到2020年推出电动Wagon-R充满期待。但是，在对进口样品进行试运行之后，它的发布被取消了。该公司在今年的世博会上炫耀其Futuro-E概念车，但也令人沮丧。该公司董事总经理兼首席执行官Ken川贤一（Kenichi Ayukawa）表示，电动汽车的潜在购买者由于充电站的不足和此类车辆的高价等因素而被推迟，因此暂时尚无任何车型可提供。 。
yu川确实有道理。为电动汽车供电的电池仍然过于昂贵。在大多数人对购车成本高度敏感的市场中，对于电池续航时间的怀疑也困扰着人们，无论是单次充电所能行驶的距离还是需要更换。铃木及其盟友丰田希望通过首先销售无忧混合动力汽车来简化向电动汽车的过渡，该混合动力汽车使用带有发电机充电的电池来帮助车轮旋转并进一步扩展燃料。这似乎是他们与电装集团（Denso）在古吉拉特邦（Gujarat）的一家电池厂建立的三方合资企业所针对的。这不仅是日本公司的立场。塔塔集团的拉坦·塔塔（Ratan Tata）也提倡混合动力技术作为桥梁技术。从消费者的角度来看，这是有道理的。我们需要简化大规模采用电动汽车的道路。
政府在减少碳排放以及削减石油进口费用的承诺的推动下推动电动汽车政策的努力虽然令人钦佩，但可能需要通过市场现实来加以缓和。然而，所有汽车制造商都需要加快其电动汽车的开发工作，以免被新兴市场中的领先者所抛弃。除了应对气候变化势在必行之外，特斯拉的成功还可能导致大量资金涌入比赛，这可能会加快拐点的逼近速度，此后电动汽车将迅速扩大其在全球的交通份额。在批量转换开始之前，印度需要经过尝试和测试的电动汽车畅销产品。为了降低成本，据报道，NITI Aayog提出了建立10个补贴电池工厂的提议，但是依靠国家援助可能并不明智。如果需要与低成本的中国电池供应商建立联盟，那就这样。马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）会在该国销售的第二辆汽车中推出，随着他们提升汽车行业的发展曲线，它有可能落后于其他汽车。汽车专业学生应该在有时间的时候踩电动汽车的踏板。随着潜在需求的浮出水面，特别是在千禧一代中，第一个推出可负担得起的无化石燃料汽车的人可能会中奖。
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2分钟阅读。 2020年2月9日
