在這個動蕩的時代，根據過去的預測來經營企業可能就像開車後視鏡一樣。全球投資者似乎在窺探電動汽車的未來。上周，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的電動汽車公司特斯拉（Tesla）的市值飆升，引發了人們的猜測，即是否會超越豐田成為全球最有價值的汽車專業公司，何時。在印度，雖然Mahindra，Tata Motors，Hyundai，MG Motors和其他公司推出了EV，但我們的頂級汽車製造商Maruti Suzuki宣布國內市場還沒有準備好擺脫化石燃料消耗大國。在2018年汽車博覽會上，它對到2020年推出電動Wagon-R充滿期待。但是，在對進口樣品進行試運行之後，它的發布被取消了。該公司在今年的世博會上炫耀其Futuro-E概念車，但也令人沮喪。該公司董事總經理兼首席執行官Ken川賢一（Kenichi Ayukawa）表示，電動汽車的潛在購買者由於充電站的不足和此類車輛的高價等因素而被推遲，因此暫時尚無任何車型可提供。 。
yu川確實有道理。為電動汽車供電的電池仍然過於昂貴。在大多數人對購車成本高度敏感的市場中，對於電池續航時間的懷疑也困擾著人們，無論是單次充電所能行駛的距離還是需要更換。鈴木及其盟友豐田希望通過首先銷售無憂混合動力汽車來簡化向電動汽車的過渡，該混合動力汽車使用帶有發電機充電的電池來幫助車輪旋轉並進一步擴展燃料。這似乎是他們與電裝集團（Denso）在古吉拉特邦（Gujarat）的一家電池廠建立的三方合資企業所針對的。這不僅是日本公司的立場。塔塔集團的拉坦·塔塔（Ratan Tata）也提倡混合動力技術作為橋樑技術。從消費者的角度來看，這是有道理的。我們需要簡化大規模採用電動汽車的道路。
政府在減少碳排放以及削減石油進口費用的承諾的推動下推動電動汽車政策的努力雖然令人欽佩，但可能需要通過市場現實來加以緩和。然而，所有汽車製造商都需要加快其電動汽車的開發工作，以免被新興市場中的領先者所拋棄。除了應對氣候變化勢在必行之外，特斯拉的成功還可能導致大量資金湧入比賽，這可能會加快拐點的逼近速度，此後電動汽車將迅速擴大其在全球的交通份額。在批量轉換開始之前，印度需要經過嘗試和測試的電動汽車暢銷產品。為了降低成本，據報道，NITI Aayog提出了建立10個補貼電池工廠的提議，但是依靠國家援助可能並不明智。如果需要與低成本的中國電池供應商建立聯盟，那就這樣。馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）會在該國銷售的第二輛汽車中推出，隨著他們提升汽車行業的發展曲線，它有可能落後於其他汽車。汽車專業學生應該在有時間的時候踩電動汽車的踏板。隨著潛在需求的浮出水面，特別是在千禧一代中，第一個推出可負擔得起的無化石燃料汽車的人可能會中獎。
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2分鐘閱讀。 2020年2月9日
