新德里：专家说，为空中客车公司的IndiGo和GoAir的A320neo飞机提供动力的普惠发动机（P＆W）经常出现故障，专家们表示，可能需要采取严格措施解决引起乘客安全问题的严格措施。 。
印度最大的航空公司IndiGo和竞争对手GoAir最近获得了延期，因为民航总局（DGCA）将1月31日的A320neo飞机上安装的P＆W发动机改装的截止日期延长到5月底。但是，发生了一系列事故，最近一次是从孟买飞往海得拉巴的航班在喧闹声之后于周四返还一架A320neo飞机，这突显了乘客必须忍受的风险，除非发动机固定好或监管机构全面禁止配备P＆W引擎的A320neo飞机。
在对有故障的P＆W引擎进行修改之前，允许IndiGo和GoAir飞机飞行，但前提是必须对A320neo飞机上的两个引擎中的至少一个进行修改。但是即使采取了这种预防措施，飞行飞机也可能无法提供足够的保护。
“假设一台发动机将发生故障，但是如果碰巧碰巧剩下的一台也发生故障，则风险很高，”空中运营和安全专家，海湾航空公司机长阿米特·辛格（Amit Singh）说。 。
“这是已知的缺陷，不能视为常规故障。辛格说：“根据科学的评估，民航总局什么时候会说足够了？”他指称，监管机构“是商业驱动的，因此不想将飞机停飞”。
欧盟航空安全局（EASA）在12月发布了新警告，警告说装有P＆W发动机的A320neo系列飞机可能存在双引擎故障。在12月份发布的适航报告中，EASA说，A320neo飞机上某些P＆W发动机上的低压涡轮叶片的损害承受能力低，可能会立即“断裂”，或在撞击时产生裂纹。
“这种情况，如果不加以纠正，可能会导致双引擎飞行中停机，可能导致飞机的控制降低，”航空监管者说，并要求航空公司在三月之前更换至少一台P＆W发动机，如果不是同时更换两台P＆W发动机，结束。
可以肯定的是，DGCA在11月告诉IndiGo，其在A320neo飞机上修改容易出现故障的老式P＆W发动机的努力并不令人满意。去年，在IndiGo运营的P＆W发动机驱动的A320neo飞机发生了一系列技术问题之后，监管机构进行了干预。如果IndiGo和GoAir未能在5月31日的截止日期之前修改受影响的P＆W发动机，民航总局（DGCA）威胁将所有受影响的飞机停飞。
根据提交给DGCA，空中客车公司和P＆W的计划，控制着约一半国内航空旅客旅行市场的IndiGo将必须完成多达135台发动机的采购，并在截止日期之前更换所有旧发动机。
在IndiGo的250架飞机中，有96架是由P＆W发动机提供动力的A320neos。
IndiGo的发言人没有回答有关该航空公司是否会加快采购P＆W引擎替代品并考虑将未改装引擎的飞机停飞的疑问，对此没有回应。 P＆W India的发言人拒绝回答询问。
根据提交给DGCA，空客和P＆W的计划，IndiGo将必须完成多达135台发动机的采购，并在截止日期之前更换所有旧发动机。
一位不愿透露姓名的政府官员说，到1月底，IndiGo有望完成对约70％受影响发动机的改装。 GoAir将需要更换13台P＆W发动机。
一家印度航空公司的高级飞行员曾用P＆W发动机驾驶A320neo，他说这些发动机有问题，而且维修费用很高，因为无法通过简单的修复（例如软件升级）来解决。他在不愿透露姓名的情况下说：“这可能需要结构上的改变，这并不容易。”他补充说，事实证明，同一架飞机上的CFM发动机要可靠得多。普华永道的竞争对手CFM International是通用电气公司的合资企业。赛峰集团（Safran SA）为A320neos提供LEAP-1A发动机。
6月，IndiGo宣布从CFM手中订购了价值200亿美元的喷气发动机，以为其280架A320neo和A321neo飞机提供动力，紧随其后的是P＆W发动机。
另一位不愿透露姓名的高级飞行员表示，P＆W发动机缺乏可靠性会影响监管机构允许航空公司延长的改航时间操作（EDTO），这意味着配备P＆W发动机的A320neos将不得不坚持飞行路线，即始终靠近其飞行路线上的其他机场。
通常，客机最多可以有200分钟的飞行距离，可以飞向最近的飞机场，而其他可靠性记录较差的飞机则可能需要在最近的飞机场内60分钟内飞行。发动机可靠性越低，飞机必须行驶的时间就越长。
飞行员说：“例如，即使在印度国内，由于EDTO的要求，国内航空公司也可能无法飞往布莱尔港，因为附近没有机场，而且飞机必须在海上长时间飞行，” 。
激烈的竞争导致机票价格暴跌，促使航空公司购买了最省油的发动机。喷气燃料占航空公司成本的30％-40％。
H.S.前民航局局长霍拉（Khola）表示，由于该国的航空旅行增长可能已经超过了“系统成熟度”，因此需要一个全面的解决方案。
这些问题如果处理不当，有一天可能会造成严重的问题。安全审核必须具有很高的水平。这些不应由商业方面决定。”
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IndiGoGoAirPratt和惠特尼
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