新德里：專家說，為空中客車公司的IndiGo和GoAir的A320neo飛機提供動力的普惠發動機（P＆W）經常出現故障，專家們表示，可能需要採取嚴格措施解決引起乘客安全問題的嚴格措施。 。
印度最大的航空公司IndiGo和競爭對手GoAir最近獲得了延期，因為民航總局（DGCA）將1月31日的A320neo飛機上安裝的P＆W發動機改裝的截止日期延長到5月底。但是，發生了一系列事故，最近一次是從孟買飛往海得拉巴的航班在喧鬧聲之後於周四返還一架A320neo飛機，這突顯了乘客必須忍受的風險，除非發動機固定好或監管機構全面禁止配備P＆W引擎的A320neo飛機。
在對有故障的P＆W引擎進行修改之前，允許IndiGo和GoAir飛機飛行，但前提是必須對A320neo飛機上的兩個引擎中的至少一個進行修改。但是即使採取了這種預防措施，飛行飛機也可能無法提供足夠的保護。
「假設一台發動機將發生故障，但是如果碰巧碰巧剩下的一台也發生故障，則風險很高，」空中運營和安全專家，海灣航空公司機長阿米特·辛格（Amit Singh）說。 。
「這是已知的缺陷，不能視為常規故障。辛格說：「根據科學的評估，民航總局什麼時候會說足夠了？」他指稱，監管機構「是商業驅動的，因此不想將飛機停飛」。
歐盟航空安全局（EASA）在12月發布了新警告，警告說裝有P＆W發動機的A320neo系列飛機可能存在雙引擎故障。在12月份發布的適航報告中，EASA說，A320neo飛機上某些P＆W發動機上的低壓渦輪葉片的損害承受能力低，可能會立即「斷裂」，或在撞擊時產生裂紋。
「這種情況，如果不加以糾正，可能會導致雙引擎飛行中停機，可能導致飛機的控制降低，」航空監管者說，並要求航空公司在三月之前更換至少一台P＆W發動機，如果不是同時更換兩台P＆W發動機，結束。
可以肯定的是，DGCA在11月告訴IndiGo，其在A320neo飛機上修改容易出現故障的老式P＆W發動機的努力並不令人滿意。去年，在IndiGo運營的P＆W發動機驅動的A320neo飛機發生了一系列技術問題之後，監管機構進行了干預。如果IndiGo和GoAir未能在5月31日的截止日期之前修改受影響的P＆W發動機，民航總局（DGCA）威脅將所有受影響的飛機停飛。
根據提交給DGCA，空中客車公司和P＆W的計劃，控制著約一半國內航空旅客旅行市場的IndiGo將必須完成多達135台發動機的採購，並在截止日期之前更換所有舊發動機。
在IndiGo的250架飛機中，有96架是由P＆W發動機提供動力的A320neos。
IndiGo的發言人沒有回答有關該航空公司是否會加快採購P＆W引擎替代品並考慮將未改裝引擎的飛機停飛的疑問，對此沒有回應。 P＆W India的發言人拒絕回答詢問。
根據提交給DGCA，空客和P＆W的計劃，IndiGo將必須完成多達135台發動機的採購，並在截止日期之前更換所有舊發動機。
一位不願透露姓名的政府官員說，到1月底，IndiGo有望完成對約70％受影響發動機的改裝。 GoAir將需要更換13台P＆W發動機。
一家印度航空公司的高級飛行員曾用P＆W發動機駕駛A320neo，他說這些發動機有問題，而且維修費用很高，因為無法通過簡單的修復（例如軟體升級）來解決。他在不願透露姓名的情況下說：「這可能需要結構上的改變，這並不容易。」他補充說，事實證明，同一架飛機上的CFM發動機要可靠得多。普華永道的競爭對手CFM International是通用電氣公司的合資企業。賽峰集團（Safran SA）為A320neos提供LEAP-1A發動機。
6月，IndiGo宣布從CFM手中訂購了價值200億美元的噴氣發動機，以為其280架A320neo和A321neo飛機提供動力，緊隨其後的是P＆W發動機。
另一位不願透露姓名的高級飛行員表示，P＆W發動機缺乏可靠性會影響監管機構允許航空公司延長的改航時間操作（EDTO），這意味著配備P＆W發動機的A320neos將不得不堅持飛行路線，即始終靠近其飛行路線上的其他機場。
通常，客機最多可以有200分鐘的飛行距離，可以飛向最近的飛機場，而其他可靠性記錄較差的飛機則可能需要在最近的飛機場內60分鐘內飛行。發動機可靠性越低，飛機必須行駛的時間就越長。
飛行員說：「例如，即使在印度國內，由於EDTO的要求，國內航空公司也可能無法飛往布萊爾港，因為附近沒有機場，而且飛機必須在海上長時間飛行，」 。
激烈的競爭導致機票價格暴跌，促使航空公司購買了最省油的發動機。噴氣燃料占航空公司成本的30％-40％。
H.S.前民航局局長霍拉（Khola）表示，由於該國的航空旅行增長可能已經超過了「系統成熟度」，因此需要一個全面的解決方案。
這些問題如果處理不當，有一天可能會造成嚴重的問題。安全審核必須具有很高的水平。這些不應由商業方面決定。」
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