“’随着行业的发展非常非常迅速，我们应该预计未来几年会有巨大的需求，因此为此做好准备是我真正关注的重点。’”
– 众议员阿比盖尔·斯潘伯格
目前的计划支持位于人口不超过 50,000 名居民和农业生产者地区的企业，为节能升级和可再生能源系统提供贷款和赠款。 尽管 2012 年有一家酒厂能够使用 REAP 资金安装 5 kW 太阳能电池板来支持其电动汽车充电，但将其用于电动汽车充电将是新的。
“该计划的全部目的是以一种对我们的农村社区产生有意义影响的方式利用公共资金，”斯潘伯格在接受采访时说。 “我们已经在 REAP 使用的其他方面看到了这一点，因此将电动汽车充电用于农场能源发电是其中的一个重要部分。”
该法案旨在帮助农业生产者购买和安装电动农用车辆和设备的充电设备，但也适用于目前有资格获得 REAP 资金和小型电动汽车充电设备的任何人。
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“我们在这里试图做的是积极主动，”斯潘伯格说。 “当然，此时此刻没有大量需求。 但随着行业的发展非常非常迅速，我们应该预计未来几年会有巨大的需求，因此为此做好准备是我真正关注的重点。”
“填补空白”
Spanberger-Rice 法案出台之际，拜登政府正努力利用两党基础设施法分配的 75 亿美元建立一个由 500,000 个电动汽车充电器组成的全国网络，“重点是填补农村、弱势和难以到达的地区的空白”地点。”
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并且：数十亿美元的充电基础设施费用可能会促进电动汽车的采用
农村社区历来对电动汽车的采用率较低。 根据环境与能源研究所的数据，大多数农村地区的新电动汽车注册率在“0% 到 0.5% 之间”，或者相当于“不到 5 辆，在很多情况下，每 10,000 人中注册的电动汽车为零”。大多数非地铁县。”
不过，Rivian 的 RIVN、-6.16% R1T、福特的 F、-4.21% F-150 Lightning 将于 2022 年初上市，通用的通用汽车、福特的 -3.43% Silverado 的竞争对手将于 2023 年上市，类似的电动皮卡将加速非营利性倡导组织 Plug in America 的执行董事乔尔·莱文（Joel Levin）说。
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莱文在接受采访时说：“在未来一两年内，可能会有很多不错的卡车可供选择，这会真正改变农村地区的动态，”他后来补充道，“你不能要求农民开雪佛兰通用汽车, -3.43% Bolt——并不是说 Bolt 是一辆坏车——但它不适合他们的需求。”
“’致力于投资农村地区的充电基础设施，这通常被电动汽车充电基础设施投资所忽略，有助于消除持续存在的电动汽车采用障碍。’”
——里维安发言人
Spanberger-Rice 立法得到了福特的认可，Rivian 在电子邮件声明中也同样赞扬了该法案。
Rivian Automotive 公共政策副总裁 James Chen 表示：“Rivian 已经在努力在农村地区安装充电桩，但要实现广泛采用必须涉及公共投资和私人投资，才能在全国范围内实现全面的环境和经济效益。”
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除了电动皮卡，斯潘伯格指出，她听到“对能够拥有一辆全电动拖拉机的可能性感到非常兴奋”，并相信该法案将鼓励农民使用电动农场设备。
“这种基础设施不同于你在郊区的房子里有一辆电动汽车，”她说。 “取决于您要充电的车辆类型以及充电发生的频率，农场基础设施要大得多。”
成本考虑
安装充电基础设施的前期成本因现有电路和所需容量而有很大差异。
根据 Monarch Tractor 首席执行官 Praveen Penmetsa 的说法，该公司全自动和电动拖拉机的充电器成本约为 400 美元。
然而，这并没有考虑到充电基础设施的任何其他前期成本，例如需要新电路的小农户，或者需要升级变压器以支持更大车队的大农户。
专家表示，激励措施在推动电动汽车行业发展方面发挥着重要作用，包括 Monarch Tractor 在内的公司已推动州和联邦机构及立法者投资基础设施，并让潜在客户更清楚地了解成本效益比。
Rivian 等其他公司一直致力于提高充电基础设施的普及率，包括在偏远地区。
Rivian 的一位发言人表示：“致力于投资农村地区的充电基础设施，这有助于消除持续存在的电动汽车采用障碍。”
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缓解波动
自然资源保护委员会的高级律师 Max Baumhefner 同意，随着行业朝着与传统汽车价格平价的方向发展，激励措施发挥着关键作用，但电动汽车目前仍然可以提供充足的年度节省。
“对于低收入家庭来说，使用电力可以缓解天然气价格 RB00，-1.64% 的波动，”鲍姆海夫纳说。 “对于已经不得不应对天气不确定性和化肥价格不确定性的农民来说，改用更可靠、更清洁的家用燃料将是一个巨大的解脱。”
Penmetsa 表达了类似的观点，并指出购买充电基础设施的投资回报很快，通常在一年内。
“即使他们在公用事业方面支付全部关税，我们每年为农民节省大约 3,000 至 4,000 美元，从柴油排量到电动拖拉机，”他说。 “这是一个很大的数字，它加起来很快。”
此外，从公用事业公司过夜充电时的能源成本较低，这可以进一步节省成本。
“’对于已经不得不应对天气的不确定性和化肥价格的不确定性的农民来说，转向更可靠、更清洁的家用燃料将是一个巨大的解脱。’”
— 自然资源保护委员会的 Max Baumhefner
虽然大多数行业专业人士都同意农村地区的电力基础设施可以改进，但重型电动汽车进入电网的压力并不那么令人担忧。
“无论是在郊区还是在农村地区，变压器都是变压器，”鲍姆赫夫纳说。 “在人口密度较低的情况下，在某些方面可能更容易处理与集群和特定社区等相关的影响。”
‘沃土’
Penmetsa 表示，对 Monarch 拖拉机的需求将“成为加速农村电气化的推动力”，并补充说，在 Monarch 电池中储存能量的能力也可以抵消电网压力的增加。
“我认为美国农村是电气化的沃土，”鲍姆海夫纳说。 “在过去的 40 年里，电力驾驶的成本相当于驾驶一加仑汽油的成本，而在减少燃料开支方面，农村和地铁之间没有分歧。”
该法案仍处于立法程序的第一阶段，必须通过委员会才能提交众议院表决。 虽然国会每年只颁布一小部分立法，但扩大电动汽车的使用和基础设施一直是许多立法者的优先事项——而且它标志着两党的努力这一事实只会增加其离开委员会的几率。
“我很自豪能够共同领导这项立法，这将帮助我们的第 7 区农民和农业生产者，”共同发起人赖斯在新闻稿中说。 他指出，如果该法案获得通过，“农业生产商将拥有更大的灵活性，可以使用他们的赠款资金来帮助轻型车辆和重型设备（如皮卡车、联合收割机和拖拉机）实现电气化。”
