「’隨著行業的發展非常非常迅速，我們應該預計未來幾年會有巨大的需求，因此為此做好準備是我真正關注的重點。’」
– 眾議員阿比蓋爾·斯潘伯格
目前的計劃支持位於人口不超過 50,000 名居民和農業生產者地區的企業，為節能升級和可再生能源系統提供貸款和贈款。 儘管 2012 年有一家酒廠能夠使用 REAP 資金安裝 5 kW 太陽能電池板來支持其電動汽車充電，但將其用於電動汽車充電將是新的。
「該計劃的全部目的是以一種對我們的農村社區產生有意義影響的方式利用公共資金，」斯潘伯格在接受採訪時說。 「我們已經在 REAP 使用的其他方面看到了這一點，因此將電動汽車充電用於農場能源發電是其中的一個重要部分。」
該法案旨在幫助農業生產者購買和安裝電動農用車輛和設備的充電設備，但也適用於目前有資格獲得 REAP 資金和小型電動汽車充電設備的任何人。
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「我們在這裡試圖做的是積極主動，」斯潘伯格說。 「當然，此時此刻沒有大量需求。 但隨著行業的發展非常非常迅速，我們應該預計未來幾年會有巨大的需求，因此為此做好準備是我真正關注的重點。」
「填補空白」
Spanberger-Rice 法案出台之際，拜登政府正努力利用兩黨基礎設施法分配的 75 億美元建立一個由 500,000 個電動汽車充電器組成的全國網路，「重點是填補農村、弱勢和難以到達的地區的空白」地點。」
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並且：數十億美元的充電基礎設施費用可能會促進電動汽車的採用
農村社區歷來對電動汽車的採用率較低。 根據環境與能源研究所的數據，大多數農村地區的新電動汽車註冊率在「0% 到 0.5% 之間」，或者相當於「不到 5 輛，在很多情況下，每 10,000 人中註冊的電動汽車為零」。大多數非地鐵縣。」
不過，Rivian 的 RIVN、-6.16% R1T、福特的 F、-4.21% F-150 Lightning 將於 2022 年初上市，通用的通用汽車、福特的 -3.43% Silverado 的競爭對手將於 2023 年上市，類似的電動皮卡將加速非營利性倡導組織 Plug in America 的執行董事喬爾·萊文（Joel Levin）說。
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萊文在接受採訪時說：「在未來一兩年內，可能會有很多不錯的卡車可供選擇，這會真正改變農村地區的動態，」他後來補充道，「你不能要求農民開雪佛蘭通用汽車, -3.43% Bolt——並不是說 Bolt 是一輛壞車——但它不適合他們的需求。」
「’致力於投資農村地區的充電基礎設施，這通常被電動汽車充電基礎設施投資所忽略，有助於消除持續存在的電動汽車採用障礙。’」
——里維安發言人
Spanberger-Rice 立法得到了福特的認可，Rivian 在電子郵件聲明中也同樣讚揚了該法案。
Rivian Automotive 公共政策副總裁 James Chen 表示：「Rivian 已經在努力在農村地區安裝充電樁，但要實現廣泛採用必須涉及公共投資和私人投資，才能在全國範圍內實現全面的環境和經濟效益。」
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除了電動皮卡，斯潘伯格指出，她聽到「對能夠擁有一輛全電動拖拉機的可能性感到非常興奮」，並相信該法案將鼓勵農民使用電動農場設備。
「這種基礎設施不同於你在郊區的房子里有一輛電動汽車，」她說。 「取決於您要充電的車輛類型以及充電發生的頻率，農場基礎設施要大得多。」
成本考慮
安裝充電基礎設施的前期成本因現有電路和所需容量而有很大差異。
根據 Monarch Tractor 首席執行官 Praveen Penmetsa 的說法，該公司全自動和電動拖拉機的充電器成本約為 400 美元。
然而，這並沒有考慮到充電基礎設施的任何其他前期成本，例如需要新電路的小農戶，或者需要升級變壓器以支持更大車隊的大農戶。
專家表示，激勵措施在推動電動汽車行業發展方面發揮著重要作用，包括 Monarch Tractor 在內的公司已推動州和聯邦機構及立法者投資基礎設施，並讓潛在客戶更清楚地了解成本效益比。
Rivian 等其他公司一直致力於提高充電基礎設施的普及率，包括在偏遠地區。
Rivian 的一位發言人表示：「致力於投資農村地區的充電基礎設施，這有助於消除持續存在的電動汽車採用障礙。」
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緩解波動
自然資源保護委員會的高級律師 Max Baumhefner 同意，隨著行業朝著與傳統汽車價格平價的方向發展，激勵措施發揮著關鍵作用，但電動汽車目前仍然可以提供充足的年度節省。
「對於低收入家庭來說，使用電力可以緩解天然氣價格 RB00，-1.64% 的波動，」鮑姆海夫納說。 「對於已經不得不應對天氣不確定性和化肥價格不確定性的農民來說，改用更可靠、更清潔的家用燃料將是一個巨大的解脫。」
Penmetsa 表達了類似的觀點，並指出購買充電基礎設施的投資回報很快，通常在一年內。
「即使他們在公用事業方面支付全部關稅，我們每年為農民節省大約 3,000 至 4,000 美元，從柴油排量到電動拖拉機，」他說。 「這是一個很大的數字，它加起來很快。」
此外，從公用事業公司過夜充電時的能源成本較低，這可以進一步節省成本。
「’對於已經不得不應對天氣的不確定性和化肥價格的不確定性的農民來說，轉向更可靠、更清潔的家用燃料將是一個巨大的解脫。’」
— 自然資源保護委員會的 Max Baumhefner
雖然大多數行業專業人士都同意農村地區的電力基礎設施可以改進，但重型電動汽車進入電網的壓力並不那麼令人擔憂。
「無論是在郊區還是在農村地區，變壓器都是變壓器，」鮑姆赫夫納說。 「在人口密度較低的情況下，在某些方面可能更容易處理與集群和特定社區等相關的影響。」
‘沃土’
Penmetsa 表示，對 Monarch 拖拉機的需求將「成為加速農村電氣化的推動力」，並補充說，在 Monarch 電池中儲存能量的能力也可以抵消電網壓力的增加。
「我認為美國農村是電氣化的沃土，」鮑姆海夫納說。 「在過去的 40 年裡，電力駕駛的成本相當於駕駛一加侖汽油的成本，而在減少燃料開支方面，農村和地鐵之間沒有分歧。」
該法案仍處於立法程序的第一階段，必須通過委員會才能提交眾議院表決。 雖然國會每年只頒布一小部分立法，但擴大電動汽車的使用和基礎設施一直是許多立法者的優先事項——而且它標誌著兩黨的努力這一事實只會增加其離開委員會的幾率。
「我很自豪能夠共同領導這項立法，這將幫助我們的第 7 區農民和農業生產者，」共同發起人賴斯在新聞稿中說。 他指出，如果該法案獲得通過，「農業生產商將擁有更大的靈活性，可以使用他們的贈款資金來幫助輕型車輛和重型設備（如皮卡車、聯合收割機和拖拉機）實現電氣化。」
