这位首席执行官在 11 月下旬发推文称，他将在第四季度电话会议上提供“更新的产品路线图”，并称 2021 年为“供应链噩梦之年”，这还没有结束！
有报道称，2019 年推出的外观非常规的电动皮卡车 Cybertruck 已被推迟。
这辆卡车是特斯拉首次涉足美国居民几十年来青睐的车身风格，预计将于今年开始生产，并在 2023 年初实现量产，这已经比计划晚了几年，比电动皮卡晚了几个月通用汽车公司 GM，-2.51%，福特汽车公司，-4.62% 和许多其他原始设备制造商以及 Rivian Automotive Inc. RIVN 等新来者的卡车，-0.78%
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特斯拉本月早些时候以创纪录的第四季度销售额令华尔街大吃一惊，与 2020 年同期相比飙升了近 90%。
CFRA 分析师 Garrett Nelson 表示：“所有迹象都表明特斯拉将迎来又一个强劲的季度，该季度实现了令人印象深刻的盈利连续增长（过去九个季度中的八个）。”
他说，创纪录的季度生产和销售使特斯拉“鉴于汽车制造的高固定成本性质，具有显着的总结杠杆作用”。
收益的重点包括特斯拉的 2022 年指引、德克萨斯州和德国新工厂的增产时间表，尤其是在面临半导体短缺和供应链问题的情况下，以及其长期增长计划的后续步骤尼尔森说，从 2020 年到 2030 年，年产量将增加 40 倍。
以下是预期：
收益：FactSet 的共识要求特斯拉报告本季度调整后的每股收益为 2.26 美元。 相比之下，2020 年第四季度调整后每股收益为 80 美分。
Estimize 是一个众包平台，收集了华尔街分析师以及买方分析师、基金经理、公司高管、学者和其他人的估计，预计特斯拉的调整后每股利润为 2.52 美元。
收入：接受 FactSet 调查的分析师预计特斯拉的销售额为 169 亿美元，而 2020 年第四季度为 107 亿美元。Estimize 预计该季度的收入为 174 亿美元。
股价：特斯拉股票的表现落后于更广泛的指数，过去 12 个月上涨了 13%，而标准普尔 500 指数的涨幅约为 15%。 SPX，-1.89% 然而，该股在过去三个月中的表现大大优于指数：上涨 7%，而标准普尔指数下跌约 2%。
还有什么可以期待的：即使电动汽车制造商选择在其指导中提供很少的细节，投资者仍将热衷于听取特斯拉的 2022 年指导。
即使没有这种“直接指导”，德意志银行的 Emmanuel Rosner 也期待特斯拉对 2022 年的增长和利润率潜力以及“新产品和技术的节奏”做出“积极的更新”。
本季度的其他潜在亮点包括特斯拉在德克萨斯州奥斯汀地区和德国的新工厂的增产时间，以及有关其替代能源业务、内部电池生产状况的详细信息，以及在中国的销售。
Piper Sandler 分析师亚历山大·波特在最近的一份报告中表示，随着两家新工厂的投产，“特斯拉理论上应该有足够的产能超过”产量估计。 “但中国的‘零疫情’政策可能会威胁到上海的运营，因此我们正努力保持冷静，”他说。
Tudor Pickering and Holt 的分析师 Matthew Portillo 表示，他将密切关注特斯拉 Megapack 的新闻，这是该公司于 2019 年推出的大型存储系统。
由于安装成本，特斯拉的太阳能产品仍然面临“挑战”，但 Megapack“继续成为我们看起来非常感兴趣的产品组合的一部分，因为公用事业规模的电池对于全球可再生能源基础设施的建设至关重要，”他说.
他说，对该产品的需求“仍然非常强劲，因为最早交货（2022 年末）的订单积压了将近一年”。
