這位首席執行官在 11 月下旬發推文稱，他將在第四季度電話會議上提供「更新的產品路線圖」，並稱 2021 年為「供應鏈噩夢之年」，這還沒有結束！
有報道稱，2019 年推出的外觀非常規的電動皮卡車 Cybertruck 已被推遲。
這輛卡車是特斯拉首次涉足美國居民幾十年來青睞的車身風格，預計將於今年開始生產，並在 2023 年初實現量產，這已經比計劃晚了幾年，比電動皮卡晚了幾個月通用汽車公司 GM，-2.51%，福特汽車公司，-4.62% 和許多其他原始設備製造商以及 Rivian Automotive Inc. RIVN 等新來者的卡車，-0.78%
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特斯拉本月早些時候以創紀錄的第四季度銷售額令華爾街大吃一驚，與 2020 年同期相比飆升了近 90%。
CFRA 分析師 Garrett Nelson 表示：「所有跡象都表明特斯拉將迎來又一個強勁的季度，該季度實現了令人印象深刻的盈利連續增長（過去九個季度中的八個）。」
他說，創紀錄的季度生產和銷售使特斯拉「鑒於汽車製造的高固定成本性質，具有顯著的總結槓桿作用」。
收益的重點包括特斯拉的 2022 年指引、德克薩斯州和德國新工廠的增產時間表，尤其是在面臨半導體短缺和供應鏈問題的情況下，以及其長期增長計劃的後續步驟尼爾森說，從 2020 年到 2030 年，年產量將增加 40 倍。
以下是預期：
收益：FactSet 的共識要求特斯拉報告本季度調整後的每股收益為 2.26 美元。 相比之下，2020 年第四季度調整後每股收益為 80 美分。
Estimize 是一個眾包平台，收集了華爾街分析師以及買方分析師、基金經理、公司高管、學者和其他人的估計，預計特斯拉的調整後每股利潤為 2.52 美元。
收入：接受 FactSet 調查的分析師預計特斯拉的銷售額為 169 億美元，而 2020 年第四季度為 107 億美元。Estimize 預計該季度的收入為 174 億美元。
股價：特斯拉股票的表現落後於更廣泛的指數，過去 12 個月上漲了 13%，而標準普爾 500 指數的漲幅約為 15%。 SPX，-1.89% 然而，該股在過去三個月中的表現大大優於指數：上漲 7%，而標準普爾指數下跌約 2%。
還有什麼可以期待的：即使電動汽車製造商選擇在其指導中提供很少的細節，投資者仍將熱衷於聽取特斯拉的 2022 年指導。
即使沒有這種「直接指導」，德意志銀行的 Emmanuel Rosner 也期待特斯拉對 2022 年的增長和利潤率潛力以及「新產品和技術的節奏」做出「積極的更新」。
本季度的其他潛在亮點包括特斯拉在德克薩斯州奧斯汀地區和德國的新工廠的增產時間，以及有關其替代能源業務、內部電池生產狀況的詳細信息，以及在中國的銷售。
Piper Sandler 分析師亞歷山大·波特在最近的一份報告中表示，隨著兩家新工廠的投產，「特斯拉理論上應該有足夠的產能超過」產量估計。 「但中國的『零疫情』政策可能會威脅到上海的運營，因此我們正努力保持冷靜，」他說。
Tudor Pickering and Holt 的分析師 Matthew Portillo 表示，他將密切關注特斯拉 Megapack 的新聞，這是該公司於 2019 年推出的大型存儲系統。
由於安裝成本，特斯拉的太陽能產品仍然面臨「挑戰」，但 Megapack「繼續成為我們看起來非常感興趣的產品組合的一部分，因為公用事業規模的電池對於全球可再生能源基礎設施的建設至關重要，」他說.
他說，對該產品的需求「仍然非常強勁，因為最早交貨（2022 年末）的訂單積壓了將近一年」。
