Rainer 估计，在他最近搬到阿拉巴马州伯明翰之前，他在佛罗里达州奥兰多每周交付约 35 小时，平均每小时赚 14 美元。“这可能会更低，但永远不会更高，”他说，并引用了一些提示，高昂的燃料成本和自 2021 年 3 月开始交付以来每次交付的基本工资低至 2 美元。
“他们花了两美元把我弄死，”他说。 正因为如此，Rainer 说他可能不得不“每天工作 12 小时，Uber 允许任何类型的额外现金投资 [an] 爱尔兰共和军。”
他的经历与皮尤慈善信托基金 (Pew Charitable Trusts) 秋季发布的一份报告的结果基本一致，该报告发现大多数零工和非传统工人为退休储蓄很少。 虽然皮尤对大约 1000 名工人的调查发现，最大的障碍是无法获得退休储蓄工具，但三分之二的受访者表示，紧迫的需求和紧急情况也使他们无法为退休储蓄。
皮尤去年对 1,300 多名零工进行的另一项调查发现，他们中的大多数人从事兼职工作或补充其他收入。 但近三分之一（31%）的受访者将零工作为主要收入来源——这意味着他们可能没有其他退休储蓄选择。
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57 岁的 Lyft Inc. LYFT 司机 Esterphanie St. Juste 就是这种情况，他是洛杉矶地区的 -2.13% 司机。 作为一名前房地产经纪人，她说她从未找到一份可以为退休储蓄的工作。 她现在正在寻求改变。
“这份工作没有退休，”她说。 “到你付账单和生活的时候，什么都没有了，也没有什么可以为退休储蓄了。”
所以她说她正在圣费尔南多谷参加一个就业服务项目，准备自己的简历，并考虑参加一些课程。
“在这一点上，这是一个失败的提议，”她谈到演出工作时说。
虽然基于应用程序的零工必须缴纳有助于资助社会保障的税款——事实上，他们支付 12.4%，是有雇主的人的两倍，因为他们还必须支付雇主通常提供的部分——他们可能获得的退休福利由于各种原因，可能需要比其他人更多地补充。 专家说，一方面，许多零工的工资往往较低。
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此外，一些零工可能不知道他们必须申报自雇税，因为直到今年，优步、DoorDash Inc. DASH、-7.75% 等公司都不必向工人提供 1099-K 税表华盛顿特区美国大学税务教授卡罗琳·布鲁克纳 (Caroline Bruckner) 表示，除非他们每年至少有 20,000 美元的收入和 200 笔交易向年收入至少 600 美元的工人发送 1099。
“如果我们什么都不做，我们能做的最重要的事情就是说服人们缴纳自雇税，”从事零工经济研究的布鲁克纳说。 “社会保障是促进一些退休储蓄的最简单方法。”
即使零工工人缴纳税款并因此缴纳社会保障和医疗保险，一些专家警告称，数百万没有为退休留出额外资金的独立工人的长期影响。
“根据我们的研究，我们将有一个充满老年人的国家，没有任何东西可以补充他们的社会保障收入，”劳工经济学家、退休问题专家和纽约新学院大学教授特蕾莎·吉拉杜奇说。 “当他们到了 62 岁时，他们将只有社会保障可以依靠，他们的生活水平将会下降。”
她说，随着基于应用程序的零工经济和其他独立工作的增长，她预计中产阶级将在退休时“向下移动到贫困或接近贫困”，这就是她长期以来提出联邦养老金计划的原因为所有工人。
Ghilarducci 还指出了当今经济中的一个“恶性循环”：虽然零工公司依靠那些可能没有足够收入来为退休储蓄的人，但有些人退休后会在零工经济中工作，因为他们没有足够的钱储蓄.
其他专家表示，大型零工公司可以促进可能的退休解决方案，尽管他们认为自己的工人是独立承包商。 美国退休人员协会高级政策顾问大卫约翰表示，如果可以将移动应用程序等技术平台用作帮助人们跟踪收入的一种方式，它也可以用作为退休储蓄的一种方式。
国家退休保障研究所执行主任丹·杜南（Dan Doonan）表示，任何由零工公司或第三方推动的此类系统都会有所帮助。 他说，如果工人在工作中可以参加退休计划，他们的退休储蓄将增加 16 倍。
优步、Lyft、DoorDash 和其他零工公司推动了便携式福利的想法，他们表示他们将资助并允许员工在不同平台之间移动，并允许获得个人退休账户等福利。 例如，在马萨诸塞州，零工公司正在支持一项法案，该法案将为基于应用程序的司机提供便携式福利。
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Lyft 的一位发言人表示，该公司“正在与全国各地的领导人合作，更新劳动法，以便我们为司机提供更多福利和保护。” 同样，优步的一位女发言人重申了她的公司对便携式福利的支持。
沿着同样的思路，但不一定作为对零工公司便携式福利活动的认可，美国退休人员协会一直在研究“与你同行”的退休账户，约翰说。 无论某人是否是临时工，“每次你加入雇主时，你都会提供你的信息并安排你的收入的一部分用于退休储蓄计划，”他补充道。
劳工经济学家 Ghilarducci 说：“你需要有钱的便携式福利。”
其他人还建议进行更大的政策调整，以确保零工工人有足够的退休储蓄。
“可移植性可能不够雄心勃勃，”波士顿学院经济学副教授马特·拉特利奇说，他的研究中心是老年工人的劳动力市场结果。 他建议建立一个政府运行的个人退休储蓄系统，该系统将投资于指数基金。 一些州，如俄勒冈州、加利福尼亚州和伊利诺伊州，已经为雇主不提供退休计划的私营部门雇员提供了类似的选择。
“你希望人们能够为退休储蓄，无论他们从事什么工作，”他说。 “你可以让它像社会保障一样简单，在不牺牲社会保障给我们的安全的情况下，你可以通过社会保障节省更多的钱。”
与此同时，DoorDash 在去年推出的名为 GoalUp 的网站上宣传与全国城市联盟的合作伙伴关系。 它为 DoorDash 送货员提供有关退休、预算、投资等财务主题的在线模块。
全国城市联盟副总裁赛理查森说，虽然全国城市联盟计划最初是为了帮助黑人和其他少数族裔的 DoorDash 工人，但它已经扩展到向公司的所有送货工人提供服务。 DoorDash 战略合作伙伴和创新政策负责人 Mariah Ray 表示，该公司向所有可能想要使用 GoalUp 的美国送货员发送电子邮件和应用内提醒。 她说，自秋季推出以来，该公司超过 100 万名送货员中约有 6,000 名“Dashers”使用过该门户网站。
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“我们努力帮助 [Dashers] 利用他们的收入并建立世代财富，并提供帮助 Dashers 节省开支的产品和合作伙伴关系，”Ray 说。
GoalUp 计划只提供信息，可能对像 Sky Strowbridge 这样的人有用，他是萨克拉门托大都市区 51 岁的 DoorDash 送货员，每周工作约 30 小时。 他说他每小时能挣大约 25 美元，“只要稍加自律，就可以节省一部分（我可能应该这样做）……我认为这一切都是为了控制，而不是等待别人为你做这件事。”
但亚利桑那州梅萨的一位要求匿名的 DoorDash 送货司机表示，他每周大约 30 到 40 小时送货，平均能赚 600 到 1,000 美元，而且几乎没有多余的钱。 如果他这样做了，他会把它放在一边，以防他不得不修理他将近 18 岁的汽车。 没有它，他将无法进行送货。
47 岁的他离退休还有很多年，但“我几乎是这样看的，”他说。
“当那个时候到来的时候，我几乎完蛋了。 我没有任何积蓄，我真的没有。”
澄清：这个故事已经更新，以确定超过 1,000 名零工的调查来源是皮尤慈善信托基金，而不是其皮尤研究中心的子公司。
