本季度销售额达到 82 亿美元，高于一年前的 34 亿美元，但低于 2019 年第四季度的 109 亿美元。
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FactSet 调查的分析师此前预计该航空公司将报告调整后每股亏损 2.09 美元，销售额为 80 亿美元。
首席执行官斯科特柯比在一份声明中说：“尽管近期波动，春季旅行及以后的预订仍然强劲，这就是为什么 omicron 飙升并未改变航空公司对明年的信心”。
Jefferies 分析师 Sheila Kahyaoglu 在一份报告中表示，美联航保持其“United Next”目标，其中包括购买新飞机和提供更多高级座位，“鉴于过去（六个月）的通胀压力，这似乎是雄心勃勃的”。
omicron 的出现给美联航和其他航空公司带来了双重打击，吓坏了未来的航空旅客并解雇了员工，多变的冬季天气导致 12 月底和 1 月初的数千个航班被取消。
在结束常规交易日下跌 2.7% 后，联合股票在周三的延长交易中下跌超过 2%。
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美联航表示，现在预计其 2022 年全年的产能将低于 2019 年的产能，并且由于 omicron 的原因，其先前计划的产能增加被推迟到 2022 年晚些时候。
“美联航团队一直在克服前所未有的障碍，以再次克服 COVID-19 给航空业带来的新的和艰巨的挑战，”柯比说。 “虽然 omicron 正在影响近期需求，但我们仍对春季持乐观态度，并对夏季及以后的时间感到兴奋。”
与 2019 年第四季度的产能相比，第四季度的产能下降了 23%。
该航空公司指导第一季度运力与 2019 年第一季度相比下降 16% 至 18%。第一季度销售额与 2019 年同期相比下降 20% 至 25%。
美联航上周公布了达美航空的 DAL，达美航空公布的第四季度业绩好于预期，但由于 omicron 对航空旅行的影响，对第一季度的前景持谨慎态度。
