在前五个季度出现两位数的下降之后，汽车销量的下降在12月季度（第三季度）有所缓和。当然，各个细分市场的性能有所不同。市场领导者马鲁蒂铃木印度有限公司和现代汽车印度有限公司领导的乘用车销售持平。
但是商用车（CV）的销售令人失望，同比下降了22％，两轮车的销售也是如此，与去年同期相比下降了13％。宏观经济放缓和较高的轴载规范压低了CV需求，但由于农村困境和失业率上升，两轮车销售下降。
此外，所有制造商都发放了高折扣和营销优惠，以清理BS-IV车辆的库存。这势必会影响第三季度的平均实现。因此，总收入可能同比减少5-7％，但低于第二季度的12-15％的下降。
否则前景不明朗的一线希望是，大宗商品价格（尤其是钢，铝和橡胶）的价格是良性的，这将提高毛利率。
马来亚银行金英证券印度私人有限公司的报告。该公司表示，清理BS-IV股票的折扣更高，再加上向BS-VI排放技术过渡的运营成本的增加，将使第三季度的利润率同比下降。
但是从季度环比的角度来看，情况会更好。 Motilal Oswal Financial Services Ltd.表示：“受有利的大宗商品价格和经营杠杆率继上个季度改善后的推动，连续五个季度下降至11.3％后，我们的全天（E-JLR）的Ebitda利润率将从20财年第二季度的低点依次改善。 Ebitda代表未计利息，税项，折旧和摊销前的收益。
预计不同公司的保证金表现会有所不同。例如，改善在中国和美国的销售，将有助于捷豹路虎有限公司（塔塔汽车有限公司的子公司）的盈利能力。但是，简历销售疲软将拖累其综合利润率。在两轮车领域，Bajaj Auto Ltd的出口将缓解由于BS-VI汽车价格高昂而导致国内销售放缓的痛苦。
即便如此，汽车公司仍在继续挑战降低BS-IV车辆库存，同时为BS-VI排放时代（从4月1日开始）做好准备。消费者为避免昂贵的BS-VI车辆而提前购买的行为尚不确定，这使得第四季度和21财年前两个季度的销售前景不确定。
尽管Nifty Auto指数已于去年7月至11月开始复苏，但在过去两个月中其表现仍不及基准Nifty指数。考虑到节日后季节持续恢复的希望遇到障碍，这不足为奇。
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汽车部门MarutiHyundai
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