在前五個季度出現兩位數的下降之後，汽車銷量的下降在12月季度（第三季度）有所緩和。當然，各個細分市場的性能有所不同。市場領導者馬魯蒂鈴木印度有限公司和現代汽車印度有限公司領導的乘用車銷售持平。
但是商用車（CV）的銷售令人失望，同比下降了22％，兩輪車的銷售也是如此，與去年同期相比下降了13％。宏觀經濟放緩和較高的軸載規範壓低了CV需求，但由於農村困境和失業率上升，兩輪車銷售下降。
此外，所有製造商都發放了高折扣和營銷優惠，以清理BS-IV車輛的庫存。這勢必會影響第三季度的平均實現。因此，總收入可能同比減少5-7％，但低於第二季度的12-15％的下降。
否則前景不明朗的一線希望是，大宗商品價格（尤其是鋼，鋁和橡膠）的價格是良性的，這將提高毛利率。
馬來亞銀行金英證券印度私人有限公司的報告。該公司表示，清理BS-IV股票的折扣更高，再加上向BS-VI排放技術過渡的運營成本的增加，將使第三季度的利潤率同比下降。
但是從季度環比的角度來看，情況會更好。 Motilal Oswal Financial Services Ltd.表示：「受有利的大宗商品價格和經營槓桿率繼上個季度改善後的推動，連續五個季度下降至11.3％後，我們的全天（E-JLR）的Ebitda利潤率將從20財年第二季度的低點依次改善。 Ebitda代表未計利息，稅項，折舊和攤銷前的收益。
預計不同公司的保證金表現會有所不同。例如，改善在中國和美國的銷售，將有助於捷豹路虎有限公司（塔塔汽車有限公司的子公司）的盈利能力。但是，簡歷銷售疲軟將拖累其綜合利潤率。在兩輪車領域，Bajaj Auto Ltd的出口將緩解由於BS-VI汽車價格高昂而導致國內銷售放緩的痛苦。
即便如此，汽車公司仍在繼續挑戰降低BS-IV車輛庫存，同時為BS-VI排放時代（從4月1日開始）做好準備。消費者為避免昂貴的BS-VI車輛而提前購買的行為尚不確定，這使得第四季度和21財年前兩個季度的銷售前景不確定。
儘管Nifty Auto指數已於去年7月至11月開始復甦，但在過去兩個月中其表現仍不及基準Nifty指數。考慮到節日後季節持續恢復的希望遇到障礙，這不足為奇。
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