新德里 ：
由於受到前所未有的放緩的打擊，印度汽車業正拚命寄希望於下一個財政年度實現扭虧為盈，這得益於許多計劃投放市場的新車型和升級車型。
業界的希望也符合預期，經濟將最終擺脫低迷，吸引人們回到陳列室。然而，從BS-IV過渡到從更嚴格的排放標準BS-VI到遵守新的安全規範，從而使車輛更昂貴的挑戰正潛伏在該領域。
隨著印度旗艦車展每兩年舉行一次，即將到來的汽車博覽會將汽車展視為復興的發源地，經歷了前所未有的低迷，從上個節日季節開始，一直持續到今天。
從兩輪車到轎車和重型卡車，該行業的所有領域都處於虧損狀態。這一直是經濟放緩的影響，預計該行業將在2019-20年底結束，批發發貨量與上一財政年度相比下降13-17％。
銷售額的急劇下降給許多公司帶來了經營困難，並且全年必須對生產計划進行重新評估。該行業（包括經銷店和汽車零部件）見證了約35萬人因經濟衰退而失業。
儘管經歷了艱難的時刻，但所有的希望並沒有失去。印度汽車製造商協會（SIAM）的行業團體預計，情況將在2020-21年得到扭轉。
SIAM總裁Rajan Wadhera對PTI表示：「 2020年將是BS-VI得以實施且市場上將出現全新平台的一年。」
但是，什麼給業界帶來希望呢？瓦德拉說：「預計印度經濟將在明年年初復甦，再加上去年基數較低以及新車型的問世將為汽車業的增長提供支持。」
據他介紹，該行業預計將從下一個財政年度的第二季度開始復甦，但將從本財年的第三季度開始可見。
Wadhera指出：「實施BS-VI規範將意味著清除所有舊庫存，建立新庫存並在市場上提供符合BS-VI要求的新車輛，這將給生產和銷售帶來一些好處。」
但是，由於技術的進步，汽車成本上升了8-10％，業界擔心這可能進一步導致銷量下降。
瓦德拉說：「為了從額外的成本壓力中得到緩解，SIAM已向政府提交了將車輛的商品及服務稅稅率從28％降低至18％的規定，並且還引入了基於激勵的車輛報廢政策。」
他補充說，這兩種建議如果得到實施，肯定會支持汽車行業的更快恢復。
印度最大的汽車製造商總經理兼首席執行官Maruti Suzuki India Limited總經理兼首席執行官yu川賢一（Kenichi Ayukawa）也分享了Wadhera的樂觀態度，他也「希望2020年對我們和行業來說將是更好的一年，並樂觀地對待它。」
然而，A川有一個注意事項。
他說：「在前進的道路上，很難預測轉機，但印度汽車行業的長期前景仍然充滿希望。」
現代汽車印度公司總經理兼首席執行官SS Kim表示了類似的觀點，「可能在BS-VI實施之後，幾個月內客戶將需要時間來了解新規範和新情況。因此，我認為需求將隨著明年下半年。」本田汽車印度公司總裁兼首席執行官中西谷學說，看來今年汽車業已經觸底。
他說：「我們尚不確定復甦的速度，但下一財年情況會有所改善。在市場調整BS-VI制度之後，我們認為行業將從下一個節日開始逐漸恢復。」
BS-VI過渡是最緊迫的挑戰，汽車製造商已準備就緒，準備在2020年4月1日之前完全合規。
塔塔汽車公司首席執行官兼總經理表示：「向BS-VI過渡的投資是塔塔汽車公司最大的一筆投資。我們已經準備好BS-VI過渡計劃，我們的新BS-VI產品將從2020年1月開始推出。」 Guenter Butschek說。
為了確保2020年3月31日之後沒有BS-IV庫存，汽車公司已經開始相應地調整其生產。
至於即將在2020年推向市場的新產品，即將於2月5日至12日舉行的汽車博覽會將一目了然。
瓦德拉說：「我們認為，2020年汽車博覽會將是復興汽車工業的發射台，」除了電動，混合動力和電動汽車外，還要牢記BS-VI規範，博覽會的主要吸引力將是清潔車輛。聯網車輛。
塔塔汽車（Tata Motor）的Nexon EV和MG汽車（MG Motors）的ZS EV即將沿襲現代汽車已經追隨者的科納（Kona）的腳步。
預計本屆世博會將有超過60款新車發布和亮相，中國長城汽車公司和第一汽車製造廠（FAW）將與印度MG汽車一起首次亮相。
在車展上高舉行業標誌的將是Maruti Suzuki，Hyundai，M＆M，Tata Motors和Kia以及Skoda和Volkswagen品牌，它們在跳過2018年版後又捲土重來。
但是，過去五個季度以來，汽車行業出現的放緩影響了參與度。值得注意的缺席者是本田，豐田，福特，寶馬，奧迪，雷克薩斯，沃爾沃和捷豹路虎，以及兩輪車專業的Hero MotoCorp，Bajaj Auto和TVS MotorCo。
在當前財政年度，該行業見證了起亞汽車和MG汽車的成功首次亮相，其最初的車型備受矚目。
