新德里 ：
由于受到前所未有的放缓的打击，印度汽车业正拼命寄希望于下一个财政年度实现扭亏为盈，这得益于许多计划投放市场的新车型和升级车型。
业界的希望也符合预期，经济将最终摆脱低迷，吸引人们回到陈列室。然而，从BS-IV过渡到从更严格的排放标准BS-VI到遵守新的安全规范，从而使车辆更昂贵的挑战正潜伏在该领域。
随着印度旗舰车展每两年举行一次，即将到来的汽车博览会将汽车展视为复兴的发源地，经历了前所未有的低迷，从上个节日季节开始，一直持续到今天。
从两轮车到轿车和重型卡车，该行业的所有领域都处于亏损状态。这一直是经济放缓的影响，预计该行业将在2019-20年底结束，批发发货量与上一财政年度相比下降13-17％。
销售额的急剧下降给许多公司带来了经营困难，并且全年必须对生产计划进行重新评估。该行业（包括经销店和汽车零部件）见证了约35万人因经济衰退而失业。
尽管经历了艰难的时刻，但所有的希望并没有失去。印度汽车制造商协会（SIAM）的行业团体预计，情况将在2020-21年得到扭转。
SIAM总裁Rajan Wadhera对PTI表示：“ 2020年将是BS-VI得以实施且市场上将出现全新平台的一年。”
但是，什么给业界带来希望呢？瓦德拉说：“预计印度经济将在明年年初复苏，再加上去年基数较低以及新车型的问世将为汽车业的增长提供支持。”
据他介绍，该行业预计将从下一个财政年度的第二季度开始复苏，但将从本财年的第三季度开始可见。
Wadhera指出：“实施BS-VI规范将意味着清除所有旧库存，建立新库存并在市场上提供符合BS-VI要求的新车辆，这将给生产和销售带来一些好处。”
但是，由于技术的进步，汽车成本上升了8-10％，业界担心这可能进一步导致销量下降。
瓦德拉说：“为了从额外的成本压力中得到缓解，SIAM已向政府提交了将车辆的商品及服务税税率从28％降低至18％的规定，并且还引入了基于激励的车辆报废政策。”
他补充说，这两种建议如果得到实施，肯定会支持汽车行业的更快恢复。
印度最大的汽车制造商总经理兼首席执行官Maruti Suzuki India Limited总经理兼首席执行官yu川贤一（Kenichi Ayukawa）也分享了Wadhera的乐观态度，他也“希望2020年对我们和行业来说将是更好的一年，并乐观地对待它。”
然而，A川有一个注意事项。
他说：“在前进的道路上，很难预测转机，但印度汽车行业的长期前景仍然充满希望。”
现代汽车印度公司总经理兼首席执行官SS Kim表示了类似的观点，“可能在BS-VI实施之后，几个月内客户将需要时间来了解新规范和新情况。因此，我认为需求将随着明年下半年。”本田汽车印度公司总裁兼首席执行官中西谷学说，看来今年汽车业已经触底。
他说：“我们尚不确定复苏的速度，但下一财年情况会有所改善。在市场调整BS-VI制度之后，我们认为行业将从下一个节日开始逐渐恢复。”
BS-VI过渡是最紧迫的挑战，汽车制造商已准备就绪，准备在2020年4月1日之前完全合规。
塔塔汽车公司首席执行官兼总经理表示：“向BS-VI过渡的投资是塔塔汽车公司最大的一笔投资。我们已经准备好BS-VI过渡计划，我们的新BS-VI产品将从2020年1月开始推出。” Guenter Butschek说。
为了确保2020年3月31日之后没有BS-IV库存，汽车公司已经开始相应地调整其生产。
至于即将在2020年推向市场的新产品，即将于2月5日至12日举行的汽车博览会将一目了然。
瓦德拉说：“我们认为，2020年汽车博览会将是复兴汽车工业的发射台，”除了电动，混合动力和电动汽车外，还要牢记BS-VI规范，博览会的主要吸引力将是清洁车辆。联网车辆。
塔塔汽车（Tata Motor）的Nexon EV和MG汽车（MG Motors）的ZS EV即将沿袭现代汽车已经追随者的科纳（Kona）的脚步。
预计本届世博会将有超过60款新车发布和亮相，中国长城汽车公司和第一汽车制造厂（FAW）将与印度MG汽车一起首次亮相。
在车展上高举行业标志的将是Maruti Suzuki，Hyundai，M＆M，Tata Motors和Kia以及Skoda和Volkswagen品牌，它们在跳过2018年版后又卷土重来。
但是，过去五个季度以来，汽车行业出现的放缓影响了参与度。值得注意的缺席者是本田，丰田，福特，宝马，奥迪，雷克萨斯，沃尔沃和捷豹路虎，以及两轮车专业的Hero MotoCorp，Bajaj Auto和TVS MotorCo。
在当前财政年度，该行业见证了起亚汽车和MG汽车的成功首次亮相，其最初的车型备受瞩目。
