印度的柴油需求正在放緩，因為該國的汽車車隊主要轉向汽油，卡車效率更高，太陽能泵取代了農村地區的柴油供熱機組。
這些變化的綜合作用使分析人員，學者和公司官員推測，全球第三大原油消費國的柴油需求增長可能已達到頂峰，這對生產和銷售燃料的公司產生了重大影響。
除了上述長期趨勢外，2019年柴油需求也因季風延長而受到限制，該季風使農村需求在今年秋天幾乎停滯不前。
洪水泛濫阻礙了該國各地的採礦，建築和貨運活動。
工廠產量下降也阻礙了柴油需求。
9月，印度的工業產值以六年多來最快的速度下降，而十月的電力需求則創下了十二年來的最大降幅。
新的法律允許卡車司機承擔10-15％的更高載重量，也減少了他們需要進行的出行次數。
根據石油和天然氣部的數據，印度在2018/19財政年度消耗了8350萬噸柴油。
它的大部分是由印度國家煉油廠-印度石油公司，巴拉特石油公司，印度斯坦石油公司和芒格洛爾煉油和石化有限公司生產和銷售的。
私人煉油廠Reliance Industries Ltd和Nayara Energy Ltd也生產柴油，但其中大部分出口。
沒有按行業劃分的2018/19年度柴油使用量細分。但政府網站顯示，2017/18年度交通運輸約佔總使用量的86％。
燃料零售商還向國有公路運輸公司，航運公司和鐵路公司出售約7％的燃料。
其餘的則分為採礦和採石，製造，發電和農業部門。
柴油佔印度精鍊燃料總產量的40％，因此煉油廠正在採取措施，以應對其最高產量產品需求停滯的影響。
首先，他們正在增加出口，據公司官員稱，預計出口將在2019-20財年增加800萬噸。
兩家國有石油公司的高級管理人員表示，這三家國有公司也正在考慮將部分柴油產能轉換為石化產品，儘管在短期內預計僅吸收約2％的柴油過剩。
該故事是從一家電訊公司的提要中發布的，未經修改。僅標題已更改。
