印度的柴油需求正在放缓，因为该国的汽车车队主要转向汽油，卡车效率更高，太阳能泵取代了农村地区的柴油供热机组。
这些变化的综合作用使分析人员，学者和公司官员推测，全球第三大原油消费国的柴油需求增长可能已达到顶峰，这对生产和销售燃料的公司产生了重大影响。
除了上述长期趋势外，2019年柴油需求也因季风延长而受到限制，该季风使农村需求在今年秋天几乎停滞不前。
洪水泛滥阻碍了该国各地的采矿，建筑和货运活动。
工厂产量下降也阻碍了柴油需求。
9月，印度的工业产值以六年多来最快的速度下降，而十月的电力需求则创下了十二年来的最大降幅。
新的法律允许卡车司机承担10-15％的更高载重量，也减少了他们需要进行的出行次数。
根据石油和天然气部的数据，印度在2018/19财政年度消耗了8350万吨柴油。
它的大部分是由印度国家炼油厂-印度石油公司，巴拉特石油公司，印度斯坦石油公司和芒格洛尔炼油和石化有限公司生产和销售的。
私人炼油厂Reliance Industries Ltd和Nayara Energy Ltd也生产柴油，但其中大部分出口。
没有按行业划分的2018/19年度柴油使用量细分。但政府网站显示，2017/18年度交通运输约占总使用量的86％。
燃料零售商还向国有公路运输公司，航运公司和铁路公司出售约7％的燃料。
其余的则分为采矿和采石，制造，发电和农业部门。
柴油占印度精炼燃料总产量的40％，因此炼油厂正在采取措施，以应对其最高产量产品需求停滞的影响。
首先，他们正在增加出口，据公司官员称，预计出口将在2019-20财年增加800万吨。
两家国有石油公司的高级管理人员表示，这三家国有公司也正在考虑将部分柴油产能转换为石化产品，尽管在短期内预计仅吸收约2％的柴油过剩。
该故事是从一家电讯公司的提要中发布的，未经修改。仅标题已更改。
