東風本田汽車公司是今年中國汽車工業中為數不多的贏家之一，該公司表示，由於押注世界最大汽車市場的轉機，明年將至少推出五款新車型。
日本汽車製造商本田汽車（Honda Motor）與其中國合作夥伴東風汽車集團（Dongfeng Motor Group）由50比50的合資企業表示，新車型將包括傳統汽油發動機汽車，純電動汽車和混合動力汽車，而無需詳細說明。
東風本田公司執行副總經理鄭春凱說：「我們相信核冬天會帶來機遇。」 「我們希望激勵自己實現更高的目標（在2020年）。」
這家位於武漢的汽車製造商在1月至10月之間售出了64萬輛汽車，同比增長23.3％。
合資公司於今年4月成立了第三家工廠，年產能為24萬輛，本田的新車型（包括超緊湊型思域和緊湊型SUV CR-V）在今年實現了強勁的銷售增長。
東風本田的目標是在中國每年銷售100萬輛汽車。
中國的消費升級推動了日益萎縮的汽車市場，因為本地製造的高端車型已下線
本田與總部位於廣州的廣汽集團在大陸的另一家合資企業在今年前10個月的銷量為638,800輛，比2018年增長7.2％。
然而，由於中美貿易戰導致經濟放緩阻止了客戶購買大件物品，例如汽車，中國的汽車銷量在10月連續16個月下降。在市場需求疲軟的情況下，這也抑制了汽車製造商的業務前景。
業內高管曾預計，市場將在今年下半年復甦，但隨後發現消費者需求仍然疲軟。
根據中國汽車工業協會，中國大陸上個月報告的乘用車銷量為193萬輛，同比下降5.8％。在1月至10月期間，銷量下降了11％，至1717萬台。
駐上海的專門從事製造業的獨立分析師高深說：「總的來說，由於消費者不願花大錢買東西，因此市場前景黯淡。」 「疲軟的汽車行業也拖累了整體經濟增長。」
儘管中國的整個汽車行業不景氣，但豐田汽車和本田汽車等日本品牌的表現仍然不錯，因為其設計和燃油效率已受到大陸司機的歡迎。
他們這樣做的目標是，在步履蹣跚的市場中被證明是最有利的地方-對混合動力汽油電動汽車的需求。
我們相信，東風本田執行副總經理鄭春凱會在核冬天中帶來機遇。
「我駕駛的混合動力汽車與以前使用的混合動力汽車一樣可靠，但燃油效率更高。」查爾斯·王說。他駕駛汽油動力的本田雅閣汽車長達六年後，於2019年購買了混合動力豐田凱美瑞。 「我從不後悔選擇日本汽車。」
混合動力汽車先驅Prius的製造商Toyota，以及本田和Nissan Motor都是最早採用該技術的公司，該技術將內燃機與電動機結合在一起。即使汽油車的需求下降，而純電動汽車仍未流行，這也使他們保持了高昂的銷量。
根據中國乘用車協會的數據，日本品牌在今年前10個月的銷量增長了4.3％，超過了美國，歐洲，韓國和中國的競爭對手。儘管德國正受益於其高端車型的強勁需求，但日本現在已接近超越德國成為中國最大的外國汽車大國。
據該協會稱，日本品牌混合動力車今年在中國的銷量增長了約30％，達到22萬輛以上，使汽車成為增長最快的市場領域之一。諮詢公司WAYS Information Technology的數據顯示，日本汽車製造商控制著中國傳統混合動力汽車市場約99％的份額，其中不包括插電式汽車。
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