拉賈特·烏拜卡（Rajat Ubhaykar）的《印度卡車》中最令人難忘的一幕最早出現在這本書中。在烏代浦運輸納加爾（Udaipur's Transport Nagar）的傭金代理辦公室中，卡車司機躺在「令人尷尬的深度睡眠扭曲」中；有些人「光榮地散開了」，而另一些人「被弄皺了胎兒的位置」，他們的「聚酯長褲和米色的巴尼人」借給他們「嬰兒脆弱的氣氛」。
卡車司機在漫長的印度公路上長途跋涉後的睡眠，可以說是一回事。這完全不同於城市居民知識經濟工作者的健康，疲憊的折騰。
<img class =「 lozad」 src =「 https://images.livemint.com/img/2019/11/15/original/aaaa_1573833243371.jpg」 alt =「印度卡車-印度教旅行者指南：拉賈特·烏拜卡（Rajat Ubhaykar） ，Simon＆Schuster India，256頁， ￥450。「 title =」 Truck De India –印度旅行者指南：Rajat Ubhaykar，Simon＆Schuster印度，256頁，₹450。「> Truck De India –印度旅行者指南：Rajat Ubhaykar，Simon＆Schuster印度，256頁，₹450。
Ubhaykar的書取得的勝利就是在這樣的場景中。他在描述印度的同時，描述了構成卡車運輸業的年輕人和老人。如果他走了另一條路，正如許多人所解釋的那樣，並描述了印度，Truck De India就不會脫穎而出。出版商的營銷材料聲稱這本書是薩曼斯·蘇伯拉曼尼安的《追隨魚》和保羅·塞魯克斯的《大鐵路集市》的傳統。幸運的是，Ubhaykar吸收了Subramanian最好的東西（對國家的真正迷戀和政治經濟的鼻樑），卻拋棄了Theroux的最糟糕的東西（骯髒的性格和迅速做出判斷的傾向）。誠然，散文不像任何一位作家那樣流暢，但是很顯然，初次登台的作家烏布海卡（Ubhaykar-在Outlook商業雜誌上擔任新聞記者的話）只是勉強向上。
通過序幕，我們了解到，他的「印度教旅行者指南」的種子是在從孟買到他的家鄉卡納塔克邦沿海村莊的童年公路旅行中播種的。KahoNaa的配樂… Pyaar Hai是背景他簡單而有力的認識到「印度比（他的）想像力的界限更大」。經過幾年的新聞報道，直到20歲出頭，「當生活的艱巨責任沒有得到充分發揮時，」他決定在沒有固定行程的情況下乘坐卡車穿越全國。
他的旅程始於孟買郊區比萬迪（Bhiwandi）的倉儲和運輸樞紐-遠處的地平線是城市變成城鎮和鄉村的地方。他的主人是沉默寡言的司機Shyam和他lo弱的勤雜工Rajinder，他們的卡車正在運送貨物到德里。當他們穿越印度西部時，Ubhaykar敏銳地觀察著（有時是偶然的）卡車運輸社區的拙劣陽剛之氣和感性脆弱性：豐盛的dhaba食物，談論高速公路的毒販和賣淫，以及對拉塔音樂的哲學思考Mangeshkar，Mohammed Rafi和Kishore Kumar。
第一章為接下來的幾個主題奠定了基礎，Ubhaykar運用他的新聞眼光探索卡車行業中的一些社會經濟問題。在第一章中，他打破了貨物運輸業務的供需雙方之間的平衡-這是一個不穩定的問題，卡車司機常常以不佳的價格結束交易，而以直接與發貨人確定價格的訂艙代理商為代價。
在Sisodia Rajputs的土地封建的Udaipur，Ubhaykar得知，卡車司機的賤民地位反映在saintisivi jaat（第37種姓）一詞中，該詞起源於Chattis Rajkula，「 Chattis Rajkula」是由36個皇家氏族組成的據說已經佔領了印度北部的中世紀。」超越來源不明的文本所定的種姓規則，仍然是21世紀印度邊緣化的保證。
關於端莊的愛（對鄉村美女的浪漫信件用「 Deewana aashiq」簽名）和不莊重的情慾（在高速公路邊緣匆忙ing妓）有一些實際的軼事，但所有這些都被艾滋病毒的困擾困擾著/艾滋病，卡車運輸社區尤其容易受到感染。
Ubhayakar被介紹給旁遮普卡車司機的世界，他們的Jagdev和Jorawar Singh兄弟則把重點放在了bhukki（干罌粟種子）上。本章的標題是民間藝術家Amar Singh Chamkila的一首歌中一個令人難忘的短語：「 Goli andar yaar Jalandhar（一旦鴉片進入，您的朋友已經到達Jalandhar）。」
烏巴卡（Ubhaykar）在夏季的狗日進行北印度腿之旅，因此，當他培育古老的幻想，即逃離熾熱的平原，享受涼爽的克什米爾丘陵時，讀者幾乎可以體會到他的期待。他設法找到一對用尿素為蘋果園運輸的卡車。他們從查climbing（Jammu）攀爬後在賈瓦哈爾（Jawahar）隧道附近時，他的一位同伴說：「阿斯利（Asli）克什米爾shuru hota hai（真正的克什米爾（Kashmir）從這裡開始）。」隧道越過後，烏布哈卡（Ubhaykar）開始注意到無處不在的鐵絲網電線和安全人員。
秉持叛亂的主題，Ubhaykar的下一個旅程始於該地區，該地區是印度運行時間最長的地區：那加蘭邦。在NH39號公路上（將蓬勃發展的Dimapur小鎮與曼尼普爾邦的首府Imphal相連），他的同伴告訴他有關「官方」和「 andarwala」檢查站的信息。 「 andarwala」是由來自地下好戰組織的人員管理的，他們很快要求他們繳納「稅款」。然而，正是在東北，烏比哈卡（Ubhaykar）公路經歷中的「男性單調」被女性的存在打斷了，無論是在路邊的達巴斯還是作為準軍事力量的一部分。
在南部，Ubhaykar認為卡車運輸是「相對沒有感情的事情」，與旁遮普邦的Sirhind的車間不同，在那裡卡車司機只能待幾個月的時間才能完全訂購車輛，泰米爾納德邦（Tamil Nadu）的Namakkal的卡車加在一起根據標準規格的車身和客艙。
但是，與該國其他地區的聯繫不太可能。我們了解到，在前往維傑亞瓦達（Vijayawada）的途中，有多個dhabas迎合孟加拉國和阿薩姆人的司機。商業內陸繁育中心安得拉（Andhra）對喜歡魚類的阿薩姆邦（Assam）的需求，確保了維傑亞瓦達（Vijayawada-Guwahati）是一條繁忙的路。
顯然，像這樣的聯繫使Ubhaykar感到驚奇。在意識形態連續性的兩端，摒棄他特殊的好奇心已經成為一種時尚，這種好奇心是不真實的，膚淺的，是受過英語教育的城市居民，被大片土地的廣闊和複雜性所吸引。
政治權利堅持強調同一個神話般的過去的同質民族主義形式，其宣誓反對者依靠後現代的抽象思想，例如邊界的徒勞。但是，正如Ubhaykar在《印度卡車》雜誌上所展示的那樣，除了特權和機會政治之外，對於那些被該國無數種不同經歷所深深吸引和激怒的人來說，還有地方。
