芝加哥，
雅加達 ：
上個月，史丹利·迪利（Stanley Deal）接管了波音（Boeing Co.）客機業務的幾天後，他飛赴全球，與航空公司老闆見面，這些航空公司老闆對致命的墜機事件深感震驚，這些事故使製造商陷入了危機。
Deal與印尼獅航的創始人Rusdi Kirana一起度過了10月29日周年紀念，這是兩次737 Max飛機失事中的第一起。並向第二次災難發生地點亞的斯亞貝巴的衣索比亞航空公司首席執行官Tewolde GebreMariam親自道歉。事故造成346人死亡，這促使馬克斯飛機在全球範圍內停飛，並引發了有關波音公司設計和測試新飛機的令人擔憂的問題。
Deal在彭博社看到的11月1日備忘錄中對員工寫道：「在商用飛機的第一周真是令人沮喪和鼓舞。過去的幾天也充滿了情感和沉痛的心情。」
試圖彌補不只是讓Deal的良好客戶關係，他是一位樸實的航空工程師，曾在波音公司及其1997年收購的競爭對手麥道公司（McDonnell Douglas Corp.）上位居前列。經歷了漫長的噩夢，這震驚了人們對其最重要產品的信心，並擾亂了數十家航空公司的運營。
航空航天顧問凱文·邁克爾斯說：「隨著波音公司與航空公司合作，使飛機重新投入使用，客戶技能將變得至關重要。」他是罕見的具有「情感智能」的高級航空航天領導者。
迪拜測試
供應商先前因在波音公司內部處理某些業務而做出的努力而聞名於交易，他的人際交往能力將受到考驗。他的下一個任務是安撫航空公司和出租人，因為他的前任凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister）突然退出，令他們感到沮喪。在2017年加入波音公司之前，他在通用電氣公司的航空部門領導多年的銷售和服務工作一直備受讚譽。
這位新領導人在接下來的幾天里，以波音公司610億美元的噴氣客機業務負責人的身份首次亮相世博會。拒絕對這個故事發表評論的交易將在周六接受記者的提問。他還將擠迫客戶和供應商，他們急切地希望了解波音計劃如何擺脫Max前所未有的全球飛行禁令，該禁令已進入第9個月。
從更廣泛的意義上講，Deal正躍入噴氣式飛機的漩渦中。隨著美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）對這架飛機進行了認證，他正步入緊張的監管環境。在上個月動蕩的聽證會之後，國會議員繼續聘用波音。
這場危機使該公司的產品戰略陷入混亂，而空中客車SE（Airbus SE）在主要的單通道過道噴氣飛機市場上增加了銷售。而且，如果波音的困境惡化-一個合理的情況-交易可能最終像麥卡利斯特（McAllister）一樣受到指責，麥卡利斯特（McAllister）在緊張的董事會會議後於10月22日被罷免。
蒂爾集團（Teal Group）的顧問Richard Aboulafia說：「好消息是，他是最合適的人選。問題是，如果事情出錯，可能仍然會產生不好的結果，尤其是如果那些頂端決心將自己與另一次清洗隔離。」
當波音公司首席執行官丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）求助於麥卡利斯特（McAllister）時，這筆交易便是2016年噴氣客機部門最高職位的競爭者。對於GE的退伍軍人來說，這種配合有時很尷尬，他從來沒有進行過波音民用飛機那麼大的手術。
顧問邁克爾斯（Michaels）說：「這是一個局外人的難處，空氣動力學：在高風險的全球噴氣客機生態系統內部。」
麥卡利斯特從未尋求過聚光燈，在撞車事故發生後，他避開了聚光燈，開創了先例。穆倫堡首當其衝地提出問題和批評，而高級工程師則提出了技術問題。
擠壓供應商
交易在他之前擔任波音全球服務部負責人的過程中，他幫助將一系列龐大的產品組合融合到一個擁有170億美元銷售額的部門中。這意味著要爭奪供應商的高利潤銷售，這破壞了長期的合作關係，並促使聯合技術公司和雷神公司之間進行了大規模合併。
在此之前，他曾是McAllister的前任波音民用飛機公司雷·康納（Ray Conner）的親密顧問。 Deal的職責是監督供應商，然後客戶服務並沒有在737 Max的開發中讓他扮演突出的角色。
現在，他正試圖修復Max搖搖欲墜的客戶關係，因為波音面臨航空公司和出租人的數十億美元的索賠要求。由於與Max相關的成本高達90億美元，並且在波音公司上揚，這家飛機製造商也不能太慷慨。但是，採用空談的談判策略可能會吸引更多的客戶選擇空客。
關於波音的抱怨越來越大。加拿大西捷航空有限公司（WestJet Airlines Ltd.）首席執行官埃德·西姆斯（Ed Sims）最近批評波音公司對改型後的「 Max」號何時會獲准飛行以及對承認自己的失誤的反應遲鈍的估計過於樂觀。
B級
西姆斯在接受波音公司彭博社採訪時談到波音公司的業務時說：「我給它的評分不會比B高。我希望每家供應商都能為WestJet提供A +服務，就像我們希望客戶以同樣的方式對我們進行評估一樣。
西南航空公司首席執行官加里•凱利（Gary Kelly）通常對壞口的合作夥伴不屑一顧，他對波音對待麥卡利斯特的方式提出了質疑。西南航空公司飛行員聯盟正在起訴波音公司，要求其賠償損失。該航空公司是最大的全737機隊最大客戶和運營商，該航空公司已表示將探索增加空中客車的模型-此舉也得到了飛行員的認可。
西南航空工會負責人喬恩·韋克斯（Jon Weaks）在11月13日給會員的信中寫道：「波音將永遠不會，也永遠不會再得到懷疑。」
'前面的路'
去年，波音公司發表了一份冗長的聲明，強調了廉價航空公司在2018年飛機失事的初步報告中所標記的錯誤。最大的第三大客戶Lion公開威脅要取消數百份訂單。彭博社今年早些時候報道，基拉納私下向穆倫堡投擲粗口。
在上個月與Deal舉行午餐會並與墜機受害者的親屬進行一次痛苦的聚會之前，獅航的老闆就波音公司是否正在採取措施補償航母提出了一個問題。基拉納說，現在進行商業討論還為時過早。
Deal在後來的給波音公司員工的備忘錄中描述了這次相遇：「我也很感謝我們對未來道路的交談。」
