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上个月，史丹利·迪利（Stanley Deal）接管了波音（Boeing Co.）客机业务的几天后，他飞赴全球，与航空公司老板见面，这些航空公司老板对致命的坠机事件深感震惊，这些事故使制造商陷入了危机。
Deal与印尼狮航的创始人Rusdi Kirana一起度过了10月29日周年纪念，这是两次737 Max飞机失事中的第一起。并向第二次灾难发生地点亚的斯亚贝巴的埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde GebreMariam亲自道歉。事故造成346人死亡，这促使马克斯飞机在全球范围内停飞，并引发了有关波音公司设计和测试新飞机的令人担忧的问题。
Deal在彭博社看到的11月1日备忘录中对员工写道：“在商用飞机的第一周真是令人沮丧和鼓舞。过去的几天也充满了情感和沉痛的心情。”
试图弥补不只是让Deal的良好客户关系，他是一位朴实的航空工程师，曾在波音公司及其1997年收购的竞争对手麦道公司（McDonnell Douglas Corp.）上位居前列。经历了漫长的噩梦，这震惊了人们对其最重要产品的信心，并扰乱了数十家航空公司的运营。
航空航天顾问凯文·迈克尔斯说：“随着波音公司与航空公司合作，使飞机重新投入使用，客户技能将变得至关重要。”他是罕见的具有“情感智能”的高级航空航天领导者。
迪拜测试
供应商先前因在波音公司内部处理某些业务而做出的努力而闻名于交易，他的人际交往能力将受到考验。他的下一个任务是安抚航空公司和出租人，因为他的前任凯文·麦卡利斯特（Kevin McAllister）突然退出，令他们感到沮丧。在2017年加入波音公司之前，他在通用电气公司的航空部门领导多年的销售和服务工作一直备受赞誉。
这位新领导人在接下来的几天里，以波音公司610亿美元的喷气客机业务负责人的身份首次亮相世博会。拒绝对这个故事发表评论的交易将在周六接受记者的提问。他还将挤迫客户和供应商，他们急切地希望了解波音计划如何摆脱Max前所未有的全球飞行禁令，该禁令已进入第9个月。
从更广泛的意义上讲，Deal正跃入喷气式飞机的漩涡中。随着美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）对这架飞机进行了认证，他正步入紧张的监管环境。在上个月动荡的听证会之后，国会议员继续聘用波音。
这场危机使该公司的产品战略陷入混乱，而空中客车SE（Airbus SE）在主要的单通道过道喷气飞机市场上增加了销售。而且，如果波音的困境恶化-一个合理的情况-交易可能最终像麦卡利斯特（McAllister）一样受到指责，麦卡利斯特（McAllister）在紧张的董事会会议后于10月22日被罢免。
蒂尔集团（Teal Group）的顾问Richard Aboulafia说：“好消息是，他是最合适的人选。问题是，如果事情出错，可能仍然会产生不好的结果，尤其是如果那些顶端决心将自己与另一次清洗隔离。”
当波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）求助于麦卡利斯特（McAllister）时，这笔交易便是2016年喷气客机部门最高职位的竞争者。对于GE的退伍军人来说，这种配合有时很尴尬，他从来没有进行过波音民用飞机那么大的手术。
顾问迈克尔斯（Michaels）说：“这是一个局外人的难处，空气动力学：在高风险的全球喷气客机生态系统内部。”
麦卡利斯特从未寻求过聚光灯，在撞车事故发生后，他避开了聚光灯，开创了先例。穆伦堡首当其冲地提出问题和批评，而高级工程师则提出了技术问题。
挤压供应商
交易在他之前担任波音全球服务部负责人的过程中，他帮助将一系列庞大的产品组合融合到一个拥有170亿美元销售额的部门中。这意味着要争夺供应商的高利润销售，这破坏了长期的合作关系，并促使联合技术公司和雷神公司之间进行了大规模合并。
在此之前，他曾是McAllister的前任波音民用飞机公司雷·康纳（Ray Conner）的亲密顾问。 Deal的职责是监督供应商，然后客户服务并没有在737 Max的开发中让他扮演突出的角色。
现在，他正试图修复Max摇摇欲坠的客户关系，因为波音面临航空公司和出租人的数十亿美元的索赔要求。由于与Max相关的成本高达90亿美元，并且在波音公司上扬，这家飞机制造商也不能太慷慨。但是，采用空谈的谈判策略可能会吸引更多的客户选择空客。
关于波音的抱怨越来越大。加拿大西捷航空有限公司（WestJet Airlines Ltd.）首席执行官埃德·西姆斯（Ed Sims）最近批评波音公司对改型后的“ Max”号何时会获准飞行以及对承认自己的失误的反应迟钝的估计过于乐观。
B级
西姆斯在接受波音公司彭博社采访时谈到波音公司的业务时说：“我给它的评分不会比B高。我希望每家供应商都能为WestJet提供A +服务，就像我们希望客户以同样的方式对我们进行评估一样。
西南航空公司首席执行官加里•凯利（Gary Kelly）通常对坏口的合作伙伴不屑一顾，他对波音对待麦卡利斯特的方式提出了质疑。西南航空公司飞行员联盟正在起诉波音公司，要求其赔偿损失。该航空公司是最大的全737机队最大客户和运营商，该航空公司已表示将探索增加空中客车的模型-此举也得到了飞行员的认可。
西南航空工会负责人乔恩·韦克斯（Jon Weaks）在11月13日给会员的信中写道：“波音将永远不会，也永远不会再得到怀疑。”
'前面的路'
去年，波音公司发表了一份冗长的声明，强调了廉价航空公司在2018年飞机失事的初步报告中所标记的错误。最大的第三大客户Lion公开威胁要取消数百份订单。彭博社今年早些时候报道，基拉纳私下向穆伦堡投掷粗口。
在上个月与Deal举行午餐会并与坠机受害者的亲属进行一次痛苦的聚会之前，狮航的老板就波音公司是否正在采取措施补偿航母提出了一个问题。基拉纳说，现在进行商业讨论还为时过早。
Deal在后来的给波音公司员工的备忘录中描述了这次相遇：“我也很感谢我们对未来道路的交谈。”
