當前的經濟放緩動搖了失去另一個多米諾骨牌，因為信用評級機構下調了對該行業的展望。然而，最大的失敗者將是政府及其在Bharatmala Pariyojana領導下的雄心勃勃的道路建設計劃，該計劃預計將遭受55％的成本超支，並且在授予新項目的時間表上至少拖延兩年。
周一，印度評級與研究公司將其道路行業的前景從穩定的趨勢由穩定轉為負面，而ICRA警告說，本財政年度下半年的交通量增長將變為負數，從而拖累通行費收入。
疲軟的融資環境和交通量的下降阻礙了私人開發商，他們無法參與新項目的競標。巴拉特瑪拉項目的第一階段涉及34,800公里的高速公路，其中大部分費用應由印度國家公路管理局競標，費用為5.35萬億盧比，現在項目成本將至少增加8.3萬億盧比。
印度評級公司在其報告中預測說：「融資氣氛的減弱和土地購置成本的急劇上升給中央預算施加了壓力，並可能迫使政府重新考慮招標模式。」
印度評級與研究部副主任Vishal Kotecha表示，到目前為止，每年授予道路的平均記錄約為4500公里。「在此之後，開發商需要時間來為他們的項目提供充分的資金。巴拉特瑪拉計劃原定於22財年完成頒獎活動。現在至少要到24財年才能完成。」
同時，由於缺少新的出價，開發人員的預訂到收入的訂單倍數下滑至四年來的低點，導致收入可見度降低。
該比率已從19財年第一季度的3.8倍的高位下降至20財年第二季度的2.6倍。該評級機構預測，由於2019年的項目獎勵不佳，建築活動將在20財年停滯，而由於土地徵用問題而推遲任命日期。
經濟放緩減慢了印度高速公路上的商用車交通量，並且由於修改了軸載規範（允許商用車在相同車隊規模下載運15-20％的較高貨運量）而產生的負面影響導致疲軟根據ICRA的另一份信用評級報告，收費公路沿線的路況表現不佳，導致收費收入下降。
ICRA公司副總裁兼企業評級副主管Rajeshwar Burla表示：「 FY19下半年的客流量同比負增長-0.1％，而全年的總體客流量增速保持在2.4％的低迷狀態。將通行費率與批發物價指數掛鉤是20財年通行費收入增長的唯一原因，通行費收入將以個位數的中位數增長。」
