当前的经济放缓动摇了失去另一个多米诺骨牌，因为信用评级机构下调了对该行业的展望。然而，最大的失败者将是政府及其在Bharatmala Pariyojana领导下的雄心勃勃的道路建设计划，该计划预计将遭受55％的成本超支，并且在授予新项目的时间表上至少拖延两年。
周一，印度评级与研究公司将其道路行业的前景从稳定的趋势由稳定转为负面，而ICRA警告说，本财政年度下半年的交通量增长将变为负数，从而拖累通行费收入。
疲软的融资环境和交通量的下降阻碍了私人开发商，他们无法参与新项目的竞标。巴拉特玛拉项目的第一阶段涉及34,800公里的高速公路，其中大部分费用应由印度国家公路管理局竞标，费用为5.35万亿卢比，现在项目成本将至少增加8.3万亿卢比。
印度评级公司在其报告中预测说：“融资气氛的减弱和土地购置成本的急剧上升给中央预算施加了压力，并可能迫使政府重新考虑招标模式。”
印度评级与研究部副主任Vishal Kotecha表示，到目前为止，每年授予道路的平均记录约为4500公里。“在此之后，开发商需要时间来为他们的项目提供充分的资金。巴拉特玛拉计划原定于22财年完成颁奖活动。现在至少要到24财年才能完成。”
同时，由于缺少新的出价，开发人员的预订到收入的订单倍数下滑至四年来的低点，导致收入可见度降低。
该比率已从19财年第一季度的3.8倍的高位下降至20财年第二季度的2.6倍。该评级机构预测，由于2019年的项目奖励不佳，建筑活动将在20财年停滞，而由于土地征用问题而推迟任命日期。
经济放缓减慢了印度高速公路上的商用车交通量，并且由于修改了轴载规范（允许商用车在相同车队规模下载运15-20％的较高货运量）而产生的负面影响导致疲软根据ICRA的另一份信用评级报告，收费公路沿线的路况表现不佳，导致收费收入下降。
ICRA公司副总裁兼企业评级副主管Rajeshwar Burla表示：“ FY19下半年的客流量同比负增长-0.1％，而全年的总体客流量增速保持在2.4％的低迷状态。将通行费率与批发物价指数挂钩是20财年通行费收入增长的唯一原因，通行费收入将以个位数的中位数增长。”
