8月，全球航空貨運量連續第十個月下降，這是十多年來最長的下降趨勢，這是世界上兩個最大的經濟體之間長達一年的針鋒相對關稅所致。
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，以貨運噸公里為單位的全球航空貨運量在八月份同比下降了3.9％。數據顯示，亞太航空公司佔全球航空貨運量的最大份額，即35.4％，其客流量下降了5％，是繼中東地區下降6.7％之後的最大下降。
國際航空運輸協會總幹事亞歷山大·德·朱尼亞克說：「這令人深感關切。」 「自從2008年全球金融危機以來，需求連續10個月沒有下降……而且沒有任何貿易停滯的跡象，我們可以預期航空貨運的艱難商業環境將繼續。」
由於美國對中國玩具，電子產品以及包括魚子醬和果醬的易腐產品徵收關稅，導致亞洲和北美之間最繁忙的空運航線遭遇最大的收縮，8月季節性調整後的運量下降了5％。自2018年春季達到峰值以來，連接歐洲，亞洲和北美的主要航空貨運航線均已下降。
空運貨物由高價值的產品和組件組成。電子商務公司嚴重依賴航空貨運業，而航空貨運業也一直在提高冷藏能力，以期預期製藥業的業務將不斷增長。
國際航空運輸協會（IATA）報告稱，以可用貨運噸公里（AFTK）計量的貨運能力在2019年8月同比增長了2％。運力增長現已連續16個月超過需求增長。
香港的機場是世界上最繁忙的航空貨運樞紐，去年處理了510萬噸貨物，佔香港貿易總額的42％，即3.71萬億港元。香港政府的統計數字顯示，5月至7月，該機場共處理了116.7萬噸貨物，比去年下降了8％。
德意志郵政（DHL Worldwide Express）是德意志郵政（Deutsche Post）的子公司，每天佔香港空運量的13％。該公司表示，即使海運貨物保持穩定，其空運貨物的跌幅也足以顯示總體貿易量下降。
根據DHL的《全球貿易晴雨表》（Global Trade Barometer）的數據，9月份中國大陸的貿易前景較6月以來下降了4個百分點，至45分，而全球得分為47分，高於50分則表明經濟增長。 DHL的數據顯示，9月份中國的整體空運貿易從6月份的51下降至43。
DHL Global Forwarding的大中華區首席執行官黃宏偉表示：「儘管本季度指數表明中國貿易增速持續放緩，但它同樣顯示出一個有趣的趨勢，即朝著進一步加強國家經濟的新機遇轉變。」 「原材料和機械零件的空氣進口增加符合近期從高速增長到高質量增長的計劃，其重點是採用人工智慧，智能製造和可再生能源來建立全國性基礎設施項目。」
貿易下滑對香港主要的本土航空公司國泰航空造成了影響，導致其上半年貨運收入下降了11.4％，至114.98億港元。客運收入僅增長5.6％，抵消了貨運量的萎縮，推動該航空公司在截至6月份的六個月中的銷售額增長了0.9％，至535.5億港元。
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