8月，全球航空货运量连续第十个月下降，这是十多年来最长的下降趋势，这是世界上两个最大的经济体之间长达一年的针锋相对关税所致。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，以货运吨公里为单位的全球航空货运量在八月份同比下降了3.9％。数据显示，亚太航空公司占全球航空货运量的最大份额，即35.4％，其客流量下降了5％，是继中东地区下降6.7％之后的最大下降。
国际航空运输协会总干事亚历山大·德·朱尼亚克说：“这令人深感关切。” “自从2008年全球金融危机以来，需求连续10个月没有下降……而且没有任何贸易停滞的迹象，我们可以预期航空货运的艰难商业环境将继续。”
由于美国对中国玩具，电子产品以及包括鱼子酱和果酱的易腐产品征收关税，导致亚洲和北美之间最繁忙的空运航线遭遇最大的收缩，8月季节性调整后的运量下降了5％。自2018年春季达到峰值以来，连接欧洲，亚洲和北美的主要航空货运航线均已下降。
空运货物由高价值的产品和组件组成。电子商务公司严重依赖航空货运业，而航空货运业也一直在提高冷藏能力，以期预期制药业的业务将不断增长。
国际航空运输协会（IATA）报告称，以可用货运吨公里（AFTK）计量的货运能力在2019年8月同比增长了2％。运力增长现已连续16个月超过需求增长。
香港的机场是世界上最繁忙的航空货运枢纽，去年处理了510万吨货物，占香港贸易总额的42％，即3.71万亿港元。香港政府的统计数字显示，5月至7月，该机场共处理了116.7万吨货物，比去年下降了8％。
德意志邮政（DHL Worldwide Express）是德意志邮政（Deutsche Post）的子公司，每天占香港空运量的13％。该公司表示，即使海运货物保持稳定，其空运货物的跌幅也足以显示总体贸易量下降。
根据DHL的《全球贸易晴雨表》（Global Trade Barometer）的数据，9月份中国大陆的贸易前景较6月以来下降了4个百分点，至45分，而全球得分为47分，高于50分则表明经济增长。 DHL的数据显示，9月份中国的整体空运贸易从6月份的51下降至43。
DHL Global Forwarding的大中华区首席执行官黄宏伟表示：“尽管本季度指数表明中国贸易增速持续放缓，但它同样显示出一个有趣的趋势，即朝着进一步加强国家经济的新机遇转变。” “原材料和机械零件的空气进口增加符合近期从高速增长到高质量增长的计划，其重点是采用人工智能，智能制造和可再生能源来建立全国性基础设施项目。”
贸易下滑对香港主要的本土航空公司国泰航空造成了影响，导致其上半年货运收入下降了11.4％，至114.98亿港元。客运收入仅增长5.6％，抵消了货运量的萎缩，推动该航空公司在截至6月份的六个月中的销售额增长了0.9％，至535.5亿港元。
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