芝加哥：哈雷戴維森公司（Harley-Davidson Inc.）押注電動摩托車，以吸引下一代更年輕，更注重環保的騎手，扭轉美國銷量下降的趨勢。但是，隨著哈雷向經銷商銷售其首批「 LiveWire」自行車-售價為29,799美元，幾乎沒有證據表明這個擁有116年歷史的品牌正在吸引新的年輕顧客。
問題主要在於這種「超高級」產品的價格。這款自行車的價格幾乎與特斯拉Model 3相同，其目標市場是一個真正不存在的市場：年輕，「綠色」且富有的首次摩托車手。
自1月份起，這款時尚運動自行車已在美國開始預訂。但是，根據今年對150輛載有自行車的全國經銷商中40個的採訪，這些訂單的大部分來自現有和舊車手。
路透社的經銷商在LiveWire的經銷業務中佔了四分之一以上，分布在威斯康星州，伊利諾伊州，印第安納州，俄亥俄州，密歇根州，加利福尼亞州，內華達州，新澤西州和紐約州。
多年來，哈雷汽車一直未能在美國增加銷量，其主要市場占其摩托車銷量的一半以上。這家總部位於密爾沃基的公司隨著紋身的嬰兒潮一代的年齡增長，正在尋找吸引新客戶的挑戰。
2018年，哈雷發布了美國四年來最大的銷售額下降記錄。美國今年的銷量預計將再次下降。
這家重量級摩托車製造商的股價在過去五年中下跌了42％。相比之下，標準普爾500指數上漲了47％。
價格壁壘
當首席執行官馬特·萊瓦蒂奇（Matt Levatich）去年宣布推出LiveWire時，他希望寄希望於騎上沒有齒輪或離合器的摩托車，這將有助於吸引年輕且具有環保意識的城市騎手。
Levatich在2018年2月接受路透社採訪時表示，這輛自行車將有助於解決哈雷的人口問題。
他當時說：「下個世紀比上個世紀更多。」
經銷商表示，到目前為止，預訂已經掩蓋了那些希望。
芝加哥哈雷經銷商的銷售經理Gennaro Sepe說：「這吸引了已經在成長的人群。」他的商店已經收到了四輛自行車的預訂單。他們都是來自現有的騎手。
哈雷拒絕對LiveWire預訂發表評論。
這家摩托車製造商並不是唯一一家投資電池供電的運輸公司。
歐洲，中國和美國的排放法規更加嚴格，正迫使汽車公司轉向電動模式。摩托車工業委員會在2月發布的一項針對美國千禧一代摩托車騎士的調查中，發現對電動摩托車感興趣的車手佔69％。
哈雷汽車的經銷商表示，他們正在從年輕客戶那裡獲得諮詢，但正在努力將其轉化為銷售。關鍵原因：LiveWire的零售價格。
新澤西一家經銷店的銷售經理說：「興趣非常高。他拒絕透露姓名，因為他無權與媒體講話。 「但是一旦定價，利息就被拋在了窗外。」
哈雷（Harley）用電動自行車向美國求學的年輕大學畢業生中，有超過一半的人背負著學生貸款，這些貸款平均每月需要償還200至300美元。
經銷商說，哈雷也沒有提供任何折扣或激勵措施來推動銷售。
在五月份接受CNBC電視台採訪時，Levatich稱LiveWire為「市場上最好的工程產品之一」，並說它物有所值。
伊利諾伊州鄉村地區經銷店的總經理加里·喬恩·普勞（Gary Jon Prough）表示，由於LiveWire是針對年收入超過100,000美元的年輕和富裕客戶，因此絕大多數千禧一代買不起這輛自行車。
特斯拉的方式
為了提高銷量，普拉夫（Prough）和其他經銷商預計哈雷將走特斯拉公司的道路：在推出高端車型之後，推出更實惠的電池驅動汽車。
特斯拉的第一款電動汽車的價格超過100,000美元，但隨後的型號價格有所下降。現在，其Model 3的基本價格為35,000美元，有助於在最近一個季度將其車輛交付量提高到創紀錄水平。
傳統的哈雷戴維森入門級自行車售價約為6,900美元。
這家摩托車製造商計划到2022年在中功率，低功率，電動自行車和兒童兩輪車領域推出另外四種電動車型。
但是與特斯拉不同，哈雷沒有享受真正的先發優勢。
總部位於加利福尼亞的Zero Motorcycles已在美國銷售電動自行車，零售價從8,500美元到21,000美元不等。它的高端自行車SR / F與LiveWire相似，但價格便宜了將近9,000美元。
不過，芝加哥Zero公司的自行車經銷商Bob Clark表示，他尚未向35歲以下的騎手出售一輛SR / F。他今年賣給年輕騎手的三輛電動自行車的價格都在10,000美元左右。
克拉克說：「年輕的車手具有環保意識，但對價格也很敏感。」
這不僅僅是定價。 LiveWire的有限範圍也阻礙了其銷售。
每次充電，自行車可以在城市行駛146英里（235公里），或者在城市和高速公路的合併行駛中行駛95英里。普通的家用電源插座可以提供夜間充電，而位於Harley經銷商處的Level 3直流快速充電器將在60分鐘內為自行車充滿電。
這使LiveWire在長距離騎行中效果不佳，從而限制了其在偏愛旅行自行車的農村騎手中的吸引力。
七個哈雷經銷商告訴路透社，他們甚至都沒有訂購自行車的麻煩，這需要投資購買3級充電站和培訓人員。
最初註冊LiveWire的俄亥俄州經銷商說，由於不確定自己所在地區的自行車需求，他在最後一刻退出了比賽。
延遲到達
LiveWire進入商店的時間延遲已使中西部和東海岸的經銷商幾乎沒有一個月的時間在下雪季節到來之前就積極地推銷自行車。冬季通常意味著摩托車銷售會放緩。
經銷商開始接受預訂時，原定於8月交付，但後來轉移到9月。 9月30日，接受路透社採訪的經銷商仍在等待首輛自行車。
哈雷（Harley）在10月2日的Twitter帖子中說，這些自行車已經開始到達授權經銷商處。這條推文還載有9月下旬在賓夕法尼亞州約克工廠「下線」的第一條LiveWire的照片。
經銷商說，由於需求相當有限，哈雷決定保持供應緊張，以保護自行車的品牌價值和防止任何打折價格的壓力。經銷商表示，他們都希望今年能收到不到10條LiveWire。
Wedbush Securities的分析師詹姆斯·哈迪曼（James Hardiman）認為，哈雷在第一年將售出400至1600條LiveWire。去年它在全球售出的228,051輛自行車中甚至還不到1％。
哈迪曼說：「無疑，今年甚至明年這在很大程度上將是一個舍入誤差。」
該故事是從一家電訊公司的提要中發布的，未經修改。僅標題已更改。
