芝加哥：哈雷戴维森公司（Harley-Davidson Inc.）押注电动摩托车，以吸引下一代更年轻，更注重环保的骑手，扭转美国销量下降的趋势。但是，随着哈雷向经销商销售其首批“ LiveWire”自行车-售价为29,799美元，几乎没有证据表明这个拥有116年历史的品牌正在吸引新的年轻顾客。
问题主要在于这种“超高级”产品的价格。这款自行车的价格几乎与特斯拉Model 3相同，其目标市场是一个真正不存在的市场：年轻，“绿色”且富有的首次摩托车手。
自1月份起，这款时尚运动自行车已在美国开始预订。但是，根据今年对150辆载有自行车的全国经销商中40个的采访，这些订单的大部分来自现有和旧车手。
路透社的经销商在LiveWire的经销业务中占了四分之一以上，分布在威斯康星州，伊利诺伊州，印第安纳州，俄亥俄州，密歇根州，加利福尼亚州，内华达州，新泽西州和纽约州。
多年来，哈雷汽车一直未能在美国增加销量，其主要市场占其摩托车销量的一半以上。这家总部位于密尔沃基的公司随着纹身的婴儿潮一代的年龄增长，正在寻找吸引新客户的挑战。
2018年，哈雷发布了美国四年来最大的销售额下降记录。美国今年的销量预计将再次下降。
这家重量级摩托车制造商的股价在过去五年中下跌了42％。相比之下，标准普尔500指数上涨了47％。
价格壁垒
当首席执行官马特·莱瓦蒂奇（Matt Levatich）去年宣布推出LiveWire时，他希望寄希望于骑上没有齿轮或离合器的摩托车，这将有助于吸引年轻且具有环保意识的城市骑手。
Levatich在2018年2月接受路透社采访时表示，这辆自行车将有助于解决哈雷的人口问题。
他当时说：“下个世纪比上个世纪更多。”
经销商表示，到目前为止，预订已经掩盖了那些希望。
芝加哥哈雷经销商的销售经理Gennaro Sepe说：“这吸引了已经在成长的人群。”他的商店已经收到了四辆自行车的预订单。他们都是来自现有的骑手。
哈雷拒绝对LiveWire预订发表评论。
这家摩托车制造商并不是唯一一家投资电池供电的运输公司。
欧洲，中国和美国的排放法规更加严格，正迫使汽车公司转向电动模式。摩托车工业委员会在2月发布的一项针对美国千禧一代摩托车骑士的调查中，发现对电动摩托车感兴趣的车手占69％。
哈雷汽车的经销商表示，他们正在从年轻客户那里获得咨询，但正在努力将其转化为销售。关键原因：LiveWire的零售价格。
新泽西一家经销店的销售经理说：“兴趣非常高。他拒绝透露姓名，因为他无权与媒体讲话。 “但是一旦定价，利息就被抛在了窗外。”
哈雷（Harley）用电动自行车向美国求学的年轻大学毕业生中，有超过一半的人背负着学生贷款，这些贷款平均每月需要偿还200至300美元。
经销商说，哈雷也没有提供任何折扣或激励措施来推动销售。
在五月份接受CNBC电视台采访时，Levatich称LiveWire为“市场上最好的工程产品之一”，并说它物有所值。
伊利诺伊州乡村地区经销店的总经理加里·乔恩·普劳（Gary Jon Prough）表示，由于LiveWire是针对年收入超过100,000美元的年轻和富裕客户，因此绝大多数千禧一代买不起这辆自行车。
特斯拉的方式
为了提高销量，普拉夫（Prough）和其他经销商预计哈雷将走特斯拉公司的道路：在推出高端车型之后，推出更实惠的电池驱动汽车。
特斯拉的第一款电动汽车的价格超过100,000美元，但随后的型号价格有所下降。现在，其Model 3的基本价格为35,000美元，有助于在最近一个季度将其车辆交付量提高到创纪录水平。
传统的哈雷戴维森入门级自行车售价约为6,900美元。
这家摩托车制造商计划到2022年在中功率，低功率，电动自行车和儿童两轮车领域推出另外四种电动车型。
但是与特斯拉不同，哈雷没有享受真正的先发优势。
总部位于加利福尼亚的Zero Motorcycles已在美国销售电动自行车，零售价从8,500美元到21,000美元不等。它的高端自行车SR / F与LiveWire相似，但价格便宜了将近9,000美元。
不过，芝加哥Zero公司的自行车经销商Bob Clark表示，他尚未向35岁以下的骑手出售一辆SR / F。他今年卖给年轻骑手的三辆电动自行车的价格都在10,000美元左右。
克拉克说：“年轻的车手具有环保意识，但对价格也很敏感。”
这不仅仅是定价。 LiveWire的有限范围也阻碍了其销售。
每次充电，自行车可以在城市行驶146英里（235公里），或者在城市和高速公路的合并行驶中行驶95英里。普通的家用电源插座可以提供夜间充电，而位于Harley经销商处的Level 3直流快速充电器将在60分钟内为自行车充满电。
这使LiveWire在长距离骑行中效果不佳，从而限制了其在偏爱旅行自行车的农村骑手中的吸引力。
七个哈雷经销商告诉路透社，他们甚至都没有订购自行车的麻烦，这需要投资购买3级充电站和培训人员。
最初注册LiveWire的俄亥俄州经销商说，由于不确定自己所在地区的自行车需求，他在最后一刻退出了比赛。
延迟到达
LiveWire进入商店的时间延迟已使中西部和东海岸的经销商几乎没有一个月的时间在下雪季节到来之前就积极地推销自行车。冬季通常意味着摩托车销售会放缓。
经销商开始接受预订时，原定于8月交付，但后来转移到9月。 9月30日，接受路透社采访的经销商仍在等待首辆自行车。
哈雷（Harley）在10月2日的Twitter帖子中说，这些自行车已经开始到达授权经销商处。这条推文还载有9月下旬在宾夕法尼亚州约克工厂“下线”的第一条LiveWire的照片。
经销商说，由于需求相当有限，哈雷决定保持供应紧张，以保护自行车的品牌价值和防止任何打折价格的压力。经销商表示，他们都希望今年能收到不到10条LiveWire。
Wedbush Securities的分析师詹姆斯·哈迪曼（James Hardiman）认为，哈雷在第一年将售出400至1600条LiveWire。去年它在全球售出的228,051辆自行车中甚至还不到1％。
哈迪曼说：“无疑，今年甚至明年这在很大程度上将是一个舍入误差。”
该故事是从一家电讯公司的提要中发布的，未经修改。仅标题已更改。
