觀察家說，美國與全球郵政聯盟之間達成的一項協議，將使華盛頓能夠為海外包裹設定自己的郵政費率，對中國的影響將小於特朗普政府所希望的。
在周三與代表192個成員國的瑞士萬國郵政聯盟（UPU）的成員達成妥協之後，美國將能夠從明年7月開始提高信件和小包裹的價格。 。
白宮威脅要退出工會，除非它改革其收費結構，華盛頓聲稱這給像中國這樣的國家帶來了好處，並威脅到美國的工作。
在工會的「終期會費」制度下，包括中國在內的發展中國家在國際範圍內交付2公斤（4.4磅）以下包裹的費用要比發達國家少。
中國出口商根本沒有受到影響，因為這對常規的海運或空運沒有影響，僅對單個包裹運輸沒有影響。Fredrik Gronkvist
周三的協議將允許美國自2020年7月起設定自己的費用（或以萬國郵聯的說法「自行申報」）。每年收到超過75,000公噸郵件的其他國家可以在2021年1月開始逐步提高費率。
一些新的萬國郵政聯盟協議的結果是，一些中國出口商（由於貿易戰的一部分已受到美國關稅的打擊），預計將因與萬國郵聯達成新協議而直接向美國出口而支付更高的價格，但許多觀察家表示這不會影響匯率。由使用私營部門承運人進行大批量運輸的公司支付。
「中國出口商根本沒有受到影響，因為這對常規的海運或空運沒有影響，僅對單個包裹的運輸沒有影響，」 Chinaimportal的聯合創始人Fredrik Gronkvist說，該公司幫助小型企業管理其在中國的製造項目。
他補充說，絕大多數中國出口商沒有「一包一包」地運送到國外，許多電子商務公司，尤其是託運公司，正在將其庫存轉移到美國。
特朗普在整個政治領域都有來自美國小企業主和包裹承運人的堅定授權，可對來自中國的貨物徵收高昂的碼頭費
阿里巴巴（Alibaba）的企業對客戶子公司AliExpress和位於舊金山的低價平台Wish等Dropship公司通過第三方賣家將少量在線訂單組合為大量貨物。阿里巴巴是《南華早報》的所有者。
中國代表團支持這項協議，稱北京已經「與所有成員國積極合作，並試圖以萬國郵聯的精神尋求積極的解決方案和妥協」。
美國周二拒絕了另一項美國提案，即立即開始向外國託運人收取與國內中小型託運人相同的費率。
諮詢公司IDrive Logistics的策略師馬修·懷特（Matthew White）表示：「通過的改革意義重大，具有廣泛的全球意義。」 「特朗普在各個政治領域都有來自美國小企業主和包裹承運人的堅定授權，對來自中國的貨物徵收高昂的碼頭費。」
跨境電子商務分析公司SellerMotor的首席運營官陳思標說，在美國電子商務平台Amazon.com上銷售產品的中國公司不太可能受到郵政費率的傷害。他說，大多數中國賣家已經為亞馬遜的「亞馬遜物流」服務或FBA付款，該服務要求賣家將商品批量運送到亞馬遜的倉庫，由亞馬遜處理存儲並運送給客戶。
SellerMotor估計，在Amazon的20萬中國賣家中，只有一位直接向消費者發貨。
Chen說：「直接面向消費者模式的賣方將受到影響。」他補充說，較小的商人可能會離開美國市場，從而導致合併。
Super Resurs香港品牌總監Charlie So表示，客戶可能不得不承擔額外的運輸費用，該公司在包括美國在內的42個國家/地區在線提供許多發動機護理產品。
「由於當前的物流設置以及我們在線業務的初期階段，如果美國的郵政成本增加，美國客戶可能會承擔我們產品的額外費用。無法提供目前我們這邊沒有任何補貼。」
白宮貿易顧問彼得·納瓦羅（Peter Navarro）表示，當前的系統意味著美國郵政局實際上在支出3億至5億美元，以補貼進口貨物的成本，包括從中國寄往美國的貨物。
帶領美國代表團參加萬國郵聯的納瓦羅說：「我們將減少購買中國產品，從其他國家購買更多產品，我們將在美國製造更多產品，而且市場不會出現扭曲。」
他說：「中國當然會為運送到我們市場的特權付出更多的代價。」
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