新德里：空客SE有信心在2019年剩餘時間內為印度客戶每周提供一架以上的飛機，儘管它繼續與Pratt＆Whitney（P＆W）發動機爭奪問題，該發動機為IndiGo使用的部分A320neo飛機提供動力和GoAir。
空中客車印度和南亞公司總裁兼董事總經理阿南德斯坦表示，帶有P＆W發動機的A320neo飛機是安全的，並且引起發動機阻礙的大部分騷動本質上是「具有感知性」的。編輯摘錄採訪：
您對過去幾個月報告的幾個涉及P＆W發動機的障礙的感覺如何？
問題數量（使用P＆W引擎）不斷改進。關於這些引擎的觀點是不正確的。存在某些差異 – 技術性（性質上） – 進入公共領域。例如，由於故障導致的計劃中的發動機移除和發動機移除的數量都被合併並在多個媒體平台上推出。這兩者不能合併，因此合併兩者以製造恐慌是不可接受的，特別是當它產生安全恐慌時，這對OEM（原始設備製造商），航空公司和乘客來說是真正的損害。 A320neo系列飛機和（P＆W）發動機符合所有法規，安全和可靠性要求。
您何時能夠解決P＆W引擎的問題？
最初，確定了出牙和成熟問題。解決這些問題的速度以及投入的資源數量都是巨大的。否則，您將看不到這些問題的改進和顯著降低。與P＆W引擎相關的一些問題已得到解決。這是一種新的架構，已經引入，因此它有一些問題。但是，我強調這是一個非常安全的發動機，它滿足所有可靠性參數，並且它越來越接近100％的可靠性標記。如果沒有新的升級引擎，我們將達到99.98％，這將在9月晚些時候推出。升級將繼續提高發動機的可靠性和穩健性。我們將繼續達到並超過我們的可靠性門檻，我們正在做並將繼續這樣做。我們將繼續投資發動機並改進發動機。發動機可靠性將繼續提高。
您是否預計航空業將放緩？
關於國內生產總值（GDP）放緩有兩種不同的看法 – 一種是當沒有經濟放緩時，不要讓自己陷入經濟放緩。第二種思想是，即使經濟放緩，我們也談論的是幾個季度，而不是幾年。
汽車銷量下降。
就滲透率而言，汽車是一個不同的行業。我的觀點是，航空客運量的增長通常是GDP的2倍（兩倍）。因此，如果你看一下，當我們以7％（GDP）的速度增長時，航空客運量將增長20％。在Jet停飛後，我們仍然增長了GDP的2倍。即使GDP增長率低於5％，印度航空仍可以保持10％的客流量增長。第二件事是人們不能阻止人們飛行，特別是在可支配收入增加的時候。基層一級的基本改革，如識字率，嬰兒死亡率，預期壽命，由於國內生產總值增長緩慢一兩個季度而不會受到周期性影響。而且印度有很大的上行空間，它會挫敗任何季度放緩。
但是，7月過去五年國內空中交通增長速度最慢？
重要的是要考慮負載係數。許多航空公司仍在飛行，載客率高於90％（在主要航線上）。如果你想談談它，我看到飛機仍然飛得滿滿的。我認為即使在今天，需求遠遠超過印度的供應量。這是在（現有）機場中可以劃分多少架飛機的問題。
您如何看待印度航空市場在未來幾年成熟？
來自印度的大部分國際交通主要依賴於單通道飛機，這些飛機將前往迪拜，新加坡，曼谷和利雅得等地（目的地距離四至六小時）。長途飛行仍由印度航空公司完成。寬體市場的時間甚至還未開始。這需要一些時間，因為許多航空公司仍在解決他們所面臨的結構性挑戰，如噴氣燃料，稅收等成本。我們預計未來10年將有大量的乘客增長。在接下來的20年里，我們應該看到指數級的國際增長。
但是，為實現這一目標，必須解決很少的結構性問題。一個是對航空燃料的高稅收，需要將其納入商品和服務稅的範圍。我們需要制定一項政策，將印度MRO（維護，修理和大修）行業在減稅方面與孟加拉國，馬來西亞，迪拜和斯里蘭卡的MRO行業建立公平的競爭環境。
第三個重要領域是寬體政策（稅收），以確保印度航空公司能夠與主要國際參與者的長途廣泛運營競爭。
