新德里：空客SE有信心在2019年剩余时间内为印度客户每周提供一架以上的飞机，尽管它继续与Pratt＆Whitney（P＆W）发动机争夺问题，该发动机为IndiGo使用的部分A320neo飞机提供动力和GoAir。
空中客车印度和南亚公司总裁兼董事总经理阿南德斯坦表示，带有P＆W发动机的A320neo飞机是安全的，并且引起发动机阻碍的大部分骚动本质上是“具有感知性”的。编辑摘录采访：
您对过去几个月报告的几个涉及P＆W发动机的障碍的感觉如何？
问题数量（使用P＆W引擎）不断改进。关于这些引擎的观点是不正确的。存在某些差异 – 技术性（性质上） – 进入公共领域。例如，由于故障导致的计划中的发动机移除和发动机移除的数量都被合并并在多个媒体平台上推出。这两者不能合并，因此合并两者以制造恐慌是不可接受的，特别是当它产生安全恐慌时，这对OEM（原始设备制造商），航空公司和乘客来说是真正的损害。 A320neo系列飞机和（P＆W）发动机符合所有法规，安全和可靠性要求。
您何时能够解决P＆W引擎的问题？
最初，确定了出牙和成熟问题。解决这些问题的速度以及投入的资源数量都是巨大的。否则，您将看不到这些问题的改进和显着降低。与P＆W引擎相关的一些问题已得到解决。这是一种新的架构，已经引入，因此它有一些问题。但是，我强调这是一个非常安全的发动机，它满足所有可靠性参数，并且它越来越接近100％的可靠性标记。如果没有新的升级引擎，我们将达到99.98％，这将在9月晚些时候推出。升级将继续提高发动机的可靠性和稳健性。我们将继续达到并超过我们的可靠性门槛，我们正在做并将继续这样做。我们将继续投资发动机并改进发动机。发动机可靠性将继续提高。
您是否预计航空业将放缓？
关于国内生产总值（GDP）放缓有两种不同的看法 – 一种是当没有经济放缓时，不要让自己陷入经济放缓。第二种思想是，即使经济放缓，我们也谈论的是几个季度，而不是几年。
汽车销量下降。
就渗透率而言，汽车是一个不同的行业。我的观点是，航空客运量的增长通常是GDP的2倍（两倍）。因此，如果你看一下，当我们以7％（GDP）的速度增长时，航空客运量将增长20％。在Jet停飞后，我们仍然增长了GDP的2倍。即使GDP增长率低于5％，印度航空仍可以保持10％的客流量增长。第二件事是人们不能阻止人们飞行，特别是在可支配收入增加的时候。基层一级的基本改革，如识字率，婴儿死亡率，预期寿命，由于国内生产总值增长缓慢一两个季度而不会受到周期性影响。而且印度有很大的上行空间，它会挫败任何季度放缓。
但是，7月过去五年国内空中交通增长速度最慢？
重要的是要考虑负载系数。许多航空公司仍在飞行，载客率高于90％（在主要航线上）。如果你想谈谈它，我看到飞机仍然飞得满满的。我认为即使在今天，需求远远超过印度的供应量。这是在（现有）机场中可以划分多少架飞机的问题。
您如何看待印度航空市场在未来几年成熟？
来自印度的大部分国际交通主要依赖于单通道飞机，这些飞机将前往迪拜，新加坡，曼谷和利雅得等地（目的地距离四至六小时）。长途飞行仍由印度航空公司完成。宽体市场的时间甚至还未开始。这需要一些时间，因为许多航空公司仍在解决他们所面临的结构性挑战，如喷气燃料，税收等成本。我们预计未来10年将有大量的乘客增长。在接下来的20年里，我们应该看到指数级的国际增长。
但是，为实现这一目标，必须解决很少的结构性问题。一个是对航空燃料的高税收，需要将其纳入商品和服务税的范围。我们需要制定一项政策，将印度MRO（维护，修理和大修）行业在减税方面与孟加拉国，马来西亚，迪拜和斯里兰卡的MRO行业建立公平的竞争环境。
第三个重要领域是宽体政策（税收），以确保印度航空公司能够与主要国际参与者的长途广泛运营竞争。
