新德里：城市經濟增長的意外後果是交通擁堵。每天，印度各城市的數百萬輛汽車陷入僵局，但有些城市似乎比其他城市受影響更大。
對全國六大都市區（新德里，孟買，加爾各答，欽奈，海德拉巴和班加羅爾）的約300條主幹道進行的薄荷分析顯示，平均而言，最慢的主幹道路位於加爾各答和孟買，而海得拉巴和欽奈則有平均速度最高的道路。
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海德拉巴10公里的通勤平均需要26分鐘。在欽奈和德里，需要29分鐘，而班加羅爾需要34分鐘，孟買需要37分鐘，加爾各答需要39分鐘。根據世界銀行的一項研究計算，平均10公里的城市通勤需要24分鐘，該研究計算了154個印度城市的通勤時間。官方文件顯示，在新加坡和倫敦，10公里通勤平均需要21分鐘。
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在印度，交通和道路速度的官方數據通常不可用，並且在可用時已過時。在此分析中，我們參考各市政公司和州政府編製的這些城市的綜合流動計劃報告，確定了主幹道路。使用谷歌地圖數據，我們收集了今年8月4日至8月11日每小時從一端到另一端穿越這些道路需要多長時間的數據。這個每周時段代表一個典型的非下雨周，本周的平均速度與Google地圖提供的「典型速度」範圍相匹配。
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分析表明，早上通勤（早上8點至凌晨11點）比晚上通勤（下午5點至晚上8點）略快。在所有這些城市中，平均晚上10公里的通勤時間平均需要6分鐘。
加爾各答的聖雄甘地路（每小時7.7公里）在此分析中被認為是最慢的道路，其次是孟買的Sardar Vallabhbhai Patel路（8.1公里）和從JP Nagar到外環路的Kanakapura路（班加羅爾8.4公里）。
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加爾各答擁有這些城市中最慢的20條道路中的11條，其次是孟買的6條道路和班加羅爾的3條道路。
這些道路中的大多數都位於這些城市的殖民地時代的街區，並且受到擴大它們的價格昂貴的限制。在孟買，城市的地理位置是一個約束。一個狹窄的人口密集的土地突出大海的城市使得緩解交通痛苦變得更加困難。
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印度最快的主幹道是海德拉巴的外環路，平均速度為60公里。備受詬病的諾伊達 – 大諾伊達高速公路以52.7公里的速度遙遙領先，其次是金奈外環路，速度為48.5公里。
前10條最快的主幹道中有8條是通道控制（收費公路），這有助於限制擁堵和提高速度。雖然這似乎有效，但它不是一個可持續的解決方案。城市交通研究表明，隨著越來越寬的道路建成對私人汽車的需求增加，高速公路 – 甚至是受控制的 – 最終也會被填滿。
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研究表明，提高道路速度和減少擁堵的最有效方法是在高峰時段在主要道路上實現擁堵收費。另一個解決方案是建立隔離的公交車道，並鼓勵人們轉向公共交通模式。這些解決方案尚未在印度獲得支持。
這是印度城市10部生活系列中的第一部。
另請閱讀：有哪些數據告訴我們印度的城市生活
