新德里：城市经济增长的意外后果是交通拥堵。每天，印度各城市的数百万辆汽车陷入僵局，但有些城市似乎比其他城市受影响更大。
对全国六大都市区（新德里，孟买，加尔各答，钦奈，海德拉巴和班加罗尔）的约300条主干道进行的薄荷分析显示，平均而言，最慢的主干道路位于加尔各答和孟买，而海得拉巴和钦奈则有平均速度最高的道路。
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海德拉巴10公里的通勤平均需要26分钟。在钦奈和德里，需要29分钟，而班加罗尔需要34分钟，孟买需要37分钟，加尔各答需要39分钟。根据世界银行的一项研究计算，平均10公里的城市通勤需要24分钟，该研究计算了154个印度城市的通勤时间。官方文件显示，在新加坡和伦敦，10公里通勤平均需要21分钟。
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在印度，交通和道路速度的官方数据通常不可用，并且在可用时已过时。在此分析中，我们参考各市政公司和州政府编制的这些城市的综合流动计划报告，确定了主干道路。使用谷歌地图数据，我们收集了今年8月4日至8月11日每小时从一端到另一端穿越这些道路需要多长时间的数据。这个每周时段代表一个典型的非下雨周，本周的平均速度与Google地图提供的“典型速度”范围相匹配。
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分析表明，早上通勤（早上8点至凌晨11点）比晚上通勤（下午5点至晚上8点）略快。在所有这些城市中，平均晚上10公里的通勤时间平均需要6分钟。
加尔各答的圣雄甘地路（每小时7.7公里）在此分析中被认为是最慢的道路，其次是孟买的Sardar Vallabhbhai Patel路（8.1公里）和从JP Nagar到外环路的Kanakapura路（班加罗尔8.4公里）。
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加尔各答拥有这些城市中最慢的20条道路中的11条，其次是孟买的6条道路和班加罗尔的3条道路。
这些道路中的大多数都位于这些城市的殖民地时代的街区，并且受到扩大它们的价格昂贵的限制。在孟买，城市的地理位置是一个约束。一个狭窄的人口密集的土地突出大海的城市使得缓解交通痛苦变得更加困难。
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印度最快的主干道是海德拉巴的外环路，平均速度为60公里。备受诟病的诺伊达 – 大诺伊达高速公路以52.7公里的速度遥遥领先，其次是金奈外环路，速度为48.5公里。
前10条最快的主干道中有8条是通道控制（收费公路），这有助于限制拥堵和提高速度。虽然这似乎有效，但它不是一个可持续的解决方案。城市交通研究表明，随着越来越宽的道路建成对私人汽车的需求增加，高速公路 – 甚至是受控制的 – 最终也会被填满。
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研究表明，提高道路速度和减少拥堵的最有效方法是在高峰时段在主要道路上实现拥堵收费。另一个解决方案是建立隔离的公交车道，并鼓励人们转向公共交通模式。这些解决方案尚未在印度获得支持。
这是印度城市10部生活系列中的第一部。
另请阅读：有哪些数据告诉我们印度的城市生活
