Maruti Suzuki India ltd董事總經理Kenichi Ayukawa表示，工會政府應該建立一個共同的平台，以形成與汽車行業相關的未來法規，並由負責制定相關行業政策的所有部門代表。
截至目前，超過5個部門 – 重工業部，公路運輸和公路，石油和天然氣，環境，科學和城市發展 – 負責與汽車部門不同方面相關的政策制定。
根據Ayukawa的說法，汽車中的一氧化碳排放由一個部門監管，但二氧化碳排放受另一部委的監管。然而，進入汽車的燃料由第三部委調節。此外，還有許多法院和司法機構。
「未來，隨著更多的技術和監管，複雜性將不斷增加。如何瀏覽這些多個實體並確保有對齊？，「Ayukawa補充道。
暹羅總統拉詹·瓦德拉（Rajan Wadhera）也提醒說，政府只有一個汽車行業的節點部門。
汽車行業的高管們認為，即將出台的法規和技術將使政策制定變得非常錯綜複雜。因此，單一部門或平台應該有助於在未來的日子裡制定政策。
「幾年前，為了解決這個問題，重工業部計劃制定一個體制框架。國家汽車委員會或NAB的概念由專業的汽車專家為所有與汽車相關的政策制定提供知識和利益相關者諮詢。是否有可能為所有部委建立一個中央通用平台？「Ayukawa在演講中補充道。
在工會政府希望推動替代動力系統以抑制污染和減少原油進口的時候，汽車工業已被分為兩部分，一部分支持向全電動汽車過渡，另一部分則為混合動力汽車進行遊說。作為轉向電動前的臨時步驟。
Ayukawa還敦促中心讓客戶決定選擇哪種技術以減少車輛排放。
「政府是否有可能設定其排放或能源效率目標，並允許行業自由選擇技術來實現這一目標。一旦「監管最終目標」得到解決，使用哪種設計或技術應留給客戶選擇，「Ayukawa補充道。
「通過將選擇留給客戶，它將幫助工程師設計最佳解決方案，而不會在達到最終目標時做出任何妥協。作為製造商，它將幫助我們明確我們可以進行哪些投資，「他解釋說。
隨著乘用車銷量連續十個月下降至2019年8月，汽車移動行業在過去一年中一直面臨嚴重放緩。由於車輛調度也下降了兩位數，Maruti Suzuki連續七個月抑制了三家工廠的產量。 。 8月，Maruti的三家工廠（包括古吉拉特邦的工廠）的汽車產量同比下降34％至111,370輛。
