Maruti Suzuki India ltd董事总经理Kenichi Ayukawa表示，工会政府应该建立一个共同的平台，以形成与汽车行业相关的未来法规，并由负责制定相关行业政策的所有部门代表。
截至目前，超过5个部门 – 重工业部，公路运输和公路，石油和天然气，环境，科学和城市发展 – 负责与汽车部门不同方面相关的政策制定。
根据Ayukawa的说法，汽车中的一氧化碳排放由一个部门监管，但二氧化碳排放受另一部委的监管。然而，进入汽车的燃料由第三部委调节。此外，还有许多法院和司法机构。
“未来，随着更多的技术和监管，复杂性将不断增加。如何浏览这些多个实体并确保有对齐？，“Ayukawa补充道。
暹罗总统拉詹·瓦德拉（Rajan Wadhera）也提醒说，政府只有一个汽车行业的节点部门。
汽车行业的高管们认为，即将出台的法规和技术将使政策制定变得非常错综复杂。因此，单一部门或平台应该有助于在未来的日子里制定政策。
“几年前，为了解决这个问题，重工业部计划制定一个体制框架。国家汽车委员会或NAB的概念由专业的汽车专家为所有与汽车相关的政策制定提供知识和利益相关者咨询。是否有可能为所有部委建立一个中央通用平台？“Ayukawa在演讲中补充道。
在工会政府希望推动替代动力系统以抑制污染和减少原油进口的时候，汽车工业已被分为两部分，一部分支持向全电动汽车过渡，另一部分则为混合动力汽车进行游说。作为转向电动前的临时步骤。
Ayukawa还敦促中心让客户决定选择哪种技术以减少车辆排放。
“政府是否有可能设定其排放或能源效率目标，并允许行业自由选择技术来实现这一目标。一旦“监管最终目标”得到解决，使用哪种设计或技术应留给客户选择，“Ayukawa补充道。
“通过将选择留给客户，它将帮助工程师设计最佳解决方案，而不会在达到最终目标时做出任何妥协。作为制造商，它将帮助我们明确我们可以进行哪些投资，“他解释说。
随着乘用车销量连续十个月下降至2019年8月，汽车移动行业在过去一年中一直面临严重放缓。由于车辆调度也下降了两位数，Maruti Suzuki连续七个月抑制了三家工厂的产量。 。 8月，Maruti的三家工厂（包括古吉拉特邦的工厂）的汽车产量同比下降34％至111,370辆。
