新德里：印度鐵路北部鐵路區最近在「Head On Generation」（HOG）系統下改裝了14對列車。 HOG系統具有成本效益，將通過用乘客教練取代動力汽車來幫助印度鐵路公司獲得額外收入。
根據PTI的報告，從10月開始，每天將有超過四十萬個額外泊位供乘客使用，當時鐵路將轉向一項技術，該技術將有助於發動機，而不是動力汽車，用於照明和空調，高級官員發電說過 。官方稱，目前，在每輛LHB耙車的每列火車末端都有一到兩輛動力車，供應給客車的電力由柴油發電機組生成，稱為末端發電（EOG）。
配備HOG技術的電力機車。
北方鐵路在一份聲明中表示，目前有6對Shatabdi，4對Rajdhani，12235/36 Anand Vihar T._ Madhupur Jn。 Humsafar Express，22401 Delhi Sarai Rohilla- Udhampur AC Express，12280/79 Taj Express和12497/98 Shan-e-Punjab Express正在這個系統上運行。
'HOG'系統的使用幫助北方鐵路每年節省約42億盧比。
在下一階段，共有11對列車，其中包括02 Shatabdi Express，02 Duranto和07 Mail Express將轉換為HOG系統。
配備HOG技術的電力機車。
背景
印度鐵路公司為其乘客提供進一步的安全性和舒適性已開始將其所有Integral Coach Factory（ICF）教練改為Linke Hofmann Busch（LHB）教練。
為滿足旅客列車的電力需求，需要不間斷供電以滿足空調，燈，風扇，充電點和食品室需求的電力負荷，統稱為「酒店負荷」。
為此目的，End on Generation（EOG）系統以Power Cars中的發電機的形式使用，主要連接在列車耙的兩端。
隨著電力電子，控制系統和電源系統領域的技術升級和不斷進步，印度鐵路公司正在為被稱為「一代又一代」的教練採用節能電源系統。
配備HOG技術的電力機車。
HOG系統如何工作
在該方案中，電力從電力機車饋送到火車，以滿足列車的「酒店負荷」而不是動力車。電流通過機車的受電弓分接並送到變壓器然後送到轉換器，以獲得教練所需的750伏，3相50赫茲電源。
由於設備故障，它在列車運行期間失敗的可能性更小，更可靠。
柴油沒有用於發電;因此，由於化石燃料的燃燒沒有空氣污染，也消除了動力汽車發出的高分貝噪音。
每輛非交流教練每小時需要40升柴油，而AC教練每小時需要65-70升柴油。一升柴油提供大約三個單位的電力，因此非交流教練每小時使用大約120個單位的電力。
Shatabdi特快列車列表：
12003/04勒克瑙沙巴迪。
12005/06 Kalka Shatabdi。
12011/12 Kalka Shatabdi。
12013/14阿姆利則沙巴迪。
12017/18 Dehradun Shatabdi。
12029/30 Amritsar Shatabdi。
Rajdhani特快列車列表：
12423/24 Dibrugarh Rajdhani。
12425/26查謨塔維拉傑哈尼。
12441/42 Bilaspur Rajdhani。
12453/54 Ranchi Rajdhani。
