新德里：印度铁路北部铁路区最近在“Head On Generation”（HOG）系统下改装了14对列车。 HOG系统具有成本效益，将通过用乘客教练取代动力汽车来帮助印度铁路公司获得额外收入。
根据PTI的报告，从10月开始，每天将有超过四十万个额外泊位供乘客使用，当时铁路将转向一项技术，该技术将有助于发动机，而不是动力汽车，用于照明和空调，高级官员发电说过 。官方称，目前，在每辆LHB耙车的每列火车末端都有一到两辆动力车，供应给客车的电力由柴油发电机组生成，称为末端发电（EOG）。
配备HOG技术的电力机车。
北方铁路在一份声明中表示，目前有6对Shatabdi，4对Rajdhani，12235/36 Anand Vihar T._ Madhupur Jn。 Humsafar Express，22401 Delhi Sarai Rohilla- Udhampur AC Express，12280/79 Taj Express和12497/98 Shan-e-Punjab Express正在这个系统上运行。
'HOG'系统的使用帮助北方铁路每年节省约42亿卢比。
在下一阶段，共有11对列车，其中包括02 Shatabdi Express，02 Duranto和07 Mail Express将转换为HOG系统。
配备HOG技术的电力机车。
背景
印度铁路公司为其乘客提供进一步的安全性和舒适性已开始将其所有Integral Coach Factory（ICF）教练改为Linke Hofmann Busch（LHB）教练。
为满足旅客列车的电力需求，需要不间断供电以满足空调，灯，风扇，充电点和食品室需求的电力负荷，统称为“酒店负荷”。
为此目的，End on Generation（EOG）系统以Power Cars中的发电机的形式使用，主要连接在列车耙的两端。
随着电力电子，控制系统和电源系统领域的技术升级和不断进步，印度铁路公司正在为被称为“一代又一代”的教练采用节能电源系统。
配备HOG技术的电力机车。
HOG系统如何工作
在该方案中，电力从电力机车馈送到火车，以满足列车的“酒店负荷”而不是动力车。电流通过机车的受电弓分接并送到变压器然后送到转换器，以获得教练所需的750伏，3相50赫兹电源。
由于设备故障，它在列车运行期间失败的可能性更小，更可靠。
柴油没有用于发电;因此，由于化石燃料的燃烧没有空气污染，也消除了动力汽车发出的高分贝噪音。
每辆非交流教练每小时需要40升柴油，而AC教练每小时需要65-70升柴油。一升柴油提供大约三个单位的电力，因此非交流教练每小时使用大约120个单位的电力。
Shatabdi特快列车列表：
12003/04勒克瑙沙巴迪。
12005/06 Kalka Shatabdi。
12011/12 Kalka Shatabdi。
12013/14阿姆利则沙巴迪。
12017/18 Dehradun Shatabdi。
12029/30 Amritsar Shatabdi。
Rajdhani特快列车列表：
12423/24 Dibrugarh Rajdhani。
12425/26查谟塔维拉杰哈尼。
12441/42 Bilaspur Rajdhani。
12453/54 Ranchi Rajdhani。
