收益模式
機場從航空和非航空服務中獲得收入。 Crisil說，包括旅客費用，著陸和停車費以及加油費在內的航空領域更加確定和穩定。 它受機場經濟監管局的監管，可確保航空資產的穩定回報。
非航空服務包括零售和其他此類非核心活動，旨在增加機場收入。
通過電子郵件向阿達尼集團（Adani Group）發送的有關擴大機場基礎設施的查詢仍未得到答覆。
根據公司披露，Adani遵循三管齊下的策略。
它計劃建立一個物流網路，通過其機場和港口（APSEZ Ltd.）為大型客戶或企業提供服務。 該集團希望通過建立與公路服務相連的航空貨運站來整合物流服務，從而為客戶提供通過空運，海運，鐵路和公路的單窗口貨運。
該小組正在建立網關和支線機場的樞紐網路，將大城市與小城市連接起來。 孟買和艾哈邁達巴德將成為門戶機場，為勒克瑙，古瓦哈蒂，提盧灣安塔普蘭，齋浦爾和曼加魯爾等機場提供航班。
阿達尼還計劃通過在機場建設基礎設施來增加非航空收入。 Crisil在其報告中說，該集團有權在其已經擁有特許權的三個機場周圍商業開發約150英畝的土地。
該機場運營商將在一份交換文件中表示，將為旅客提供零售，娛樂以及餐飲服務。 此外，它將使用可用土地來建立酒店，飯店，酒吧，醫院和商業房地產，包括辦公室和聯合辦公空間以及購物中心和品牌陳列室。
Crisil表示，鑒於位置優勢，專用的服務區和未滲透的商業機會，預計機場將從非航空收入的增加中受益。 它補充說，它獲得優惠的三個機場的非航空總收入預計將從2018-19財年的約16億盧比增加到2022-23財年的超過30億盧比。
資本支出
根據Crisil 2020年10月的報告，阿達尼機場已提議在未來兩到三年內投資超過1500億盧比。
印度評級公司在12月的報告中說，對於艾哈邁達巴德，勒克瑙和芒格魯爾機場而言，擴建的總成本可能約為8000億盧比，其中應包括為現有監管資產基礎支付的782千萬盧比以及估計的資本運作的203.6億盧比。進行中，將以70:30的債務權益比率提供資金。 該工程計劃在三年半內完成。
Adani Enterprises將直接或間接注入2,400千萬盧比，Adani Airports也將增加外債。
借貸
Crisil表示，鑒於提議的債務重組將暫停，目前的2020-21財年和2021-22財年將無須還款。 MIAL在2020年9月30日到期的付款之前向貸方申請債務重組。孟買機場運營商的未償還債務超過970億盧比。
印度評級公司說，孟買或新孟買的任何資本要求都將由阿達尼機場的可分配盈餘或母公司阿達尼企業提供。
